24 小時到貨變難,物流漲價風暴來了

作者 | 發布日期 2017 年 03 月 18 日 0:00 | 分類 網路 , 財經 , 電子商務 follow us in feedly

當國內兩大網購龍頭業者 PChome 和 Momo,去年營收雙創新高,電商前景看似一片大好,現突然烏雲罩頂。因年初上路的「一例一休」政策,可能成為讓電商營收高成長止步的未爆彈。



在 228 連假後,一則臉書貼文,把物流業一例一休的骨牌效應,對電商、供應商、消費者的連番衝擊,端到檯面上。我們調查後發現,四大物流業者,部分採取漲價、假日不送貨的新策略。未來,是否會讓電商 24 小時內到貨、假日送貨,雙雙走入歷史?

要回答這個問題,須先從骨牌效應的第一關,物流業的成本來看。

物流業者撐不住!
B2C 的宅配通,單件漲 5 到 10 元

據資策會統計,台灣電子商務市場年產值突破兆元,且每年以二位數成長,讓物流業的業務量大增。物流業屬於勞力密集產業,人力成本佔成本比重平均達六成至六成五,一例一休上路後,原本已經薄利的物流,這回終於撐不住。

四大物流業者統一速達、台灣宅配通、嘉里大榮、新竹物流,因應的方式不盡相同,包括:1、調漲運費;2、取消假日收送貨服務;3、部分企業客戶因有合約,若要假日配送則須加價。

率先開出漲價第一槍的,是宅配業務比重逾 8 成的台灣宅配通。

身兼台灣宅配通董座的東元集團董事長邱純枝近期公開表示,因人事成本增加,自農曆年後,針對便利商店一般運送牌告價格,本島單件調漲運費 5~10 元,引起外界嘩然。

B2B 的新竹物流,取消假日收送貨

宅配業者陷入苦戰,不得不漲價因應,另一端以企業戶業務(B2B)為主的嘉里大榮及新竹物流,卻選擇不隨政策起舞,索性放棄假日工作,自今年元月 1 日起,全面停止提供集貨及配送服務。

新竹物流業務處長張聰海指出,在一例一休上路前,曾對客戶市調及內部評估,若維持假日營運,至少要增加 4、500 名職業司機,但因市場上司機人力短缺,加上客戶也多在假日休息,因此下此決策。

一例一休衝擊物流業,會為電商帶來什麼樣的骨牌效應?首先,電商平台上的商品現貨數量或陳列商品種類,未來可能會因此減少。

當物流業者因人事成本上漲,人手不足,無法送出跟以前一樣大量的貨時,PChome 為維持 24 小時到貨的承諾,應會降低現貨倉的現貨數,降低無法準時到貨的風險。

找二線物流應急,安全與管理疑慮多

第二個在短期內,對消費者最直接的影響是物流品質,尤其是週末或假日收貨可能會經歷一段過渡期。

這種情況使得電商業者必須找更多的二線物流廠商來送貨,以保持同樣的送貨時間。一名專做電商生意的快遞業者表示,二線物流商的規模小、人員流動率高且素質落差大,因應一例一休,公司只有少用自家車輛與司機,盡量用老闆兼司機的一車公司,因其免受《勞基法》約束,在安全與管理上也都會有較多疑慮。

事實上,物流與電商的對抗賽,物流業者要求電商調升運費的戲碼,也在日本上演。當連服務文化最無微不至的日本,都開始討論「不再把消費者當神」,宅配物流業也吹起漲價風的此時,台灣在勞動新法上路後,過去長期靠低廉人力成本所支撐的「超便利物流」,勢必走入歷史,這已是不可逆的趨勢。

(作者:林淑慧、李欣宜;全文未完,完整內容請見《商業周刊》

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