南韓航運業為重整割地賠款，競爭力驟降

南韓政府 2016 年急著重整航運業，不惜割地賠款、簽訂不平等合約，導致整個產業競爭力急遽下滑，如今只能悔不當初。

韓媒 Business Korea 4 月 27 日報導，現代商船（Hyundai Merchant Marine Co.）去年 3 月在金融主管機關和債權人的壓力下，忍痛把釜山新港碼頭（Hyundai Pusan New-Port Terminal）的 40% 加一股股權，以 800 億韓圜（約 7,077 萬美元）賣給新加坡港務局（Port of Singapore Authority，PSA），籌措重整資金。現代商船原本擁有該碼頭 50% 加一股的股權，是最大股東。

當時雙方在簽訂契約時，現代商船承諾每年都會在釜山新港碼頭處理 70 萬個 20 呎標準貨櫃（twenty foot equivalent unit，TEU），若要裝卸額外貨物，也只會在該碼頭進行。

不僅如此，新加坡港務局還在契約中加註，釜山碼頭的服務費每年都會調漲 3%，直至 2023 年為止，而 TEU 轉運費（Transhipment）是上海港的 2 倍、青島港的 4 倍，現代商船不得在 3 年內購併其他碼頭。

現代商船 2013 年在釜山碼頭的處理量是 157 萬個 TEU。內部人士透露，假如該公司今年在釜山碼頭處理 150 萬個 TEU，那麼成本將額外增加 331 億韓圜（相當於 2,928 萬美元），也就是說，若新加坡港務局堅持收取如此高昂的費用，那麼現代商船將不得不改用外國港口來降低成本。

市場人士認為，南韓政府當初不惜威逼利誘、拋售利潤豐碩的資產，就只是為了取得資金為企業重整紓困，這種完全忽略產業競爭力的做法，也難怪會招致如此下場。

（本文由 MoneyDJ新聞授權轉載；首圖來源：Flickr/Richard Fisher CC BY 2.0）