航運業慘淡：船隻閒置狂燒錢、超級油輪費率月摔 75%

受到武漢肺炎疫情蔓延的影響，衡量鐵礦砂、煤炭等原物料運費的波羅的海海岬型指數（BCI）於 1 月 31 日跌破零，為史上頭一次轉為負值。這代表部分航線對業者而言是屬於虧損的狀態。分析人士認為，中國對外貿易需求驟降，恐在未來幾個月衝擊航運產業及原物料交易。

英國金融時報 13 日報導，自從北京當局決定封省封城、對抗武漢肺炎之後，造船廠遭到拋棄、船隻被閒置，船東與造船業者沒有進帳，只能不斷燒錢。位於靖江市的中國大型造船廠兩度申請重新開張，卻遭當地政府打回票，一名主管透露，公司承擔不起休假太久的成本。北京智庫「上海國際航運研究中心」上週調查顯示，中國目前主要港口的產能利用率比正常低了 20-50%，逾三分之一港口的倉庫已超過 9 成滿。

香港港口營運巨擘招商局港口（China Merchants Port）一名高層預測，武漢肺炎若在 3 月底受到控制，則其年營收可能會減少 10-25%，時間拖得愈久，營收受創程度愈深。

油輪費率也備受打擊。中國能源業者估計，2 月份國內石油消耗量恐將萎縮最多 25%，相當於全球 3% 需求。超級油輪每日費率也跟著在一個月內狂跌 75%，來到 23,000 美元，遠低於 4 個月前的 140,000 美元。另外，美國 2019 年 9 月以違法運送伊朗原油為由，宣布制裁中國航運巨擘中遠海運控股（Cosco Shipping Holdings Co.）旗下油輪，此一制裁已於今年 1 月底解除，恐讓油輪運費進一步受壓。

其他航運業者也受波及。貨櫃航運巨擘馬士基集團（AP Moller-Maersk）在疫情爆發後，已取消 20 艘預定自中國啟程的船班。

波羅的海原油油輪指數（BDTI）13 日強彈 7.41%、收 855 點；但過去一個月慘跌 40.95%。波羅的海成品油油輪（BCTI）13 日中場也勁揚 6.51%、收 21 點；過去一個月重挫 17.32%。

另一方面，BCI 13 日終場重挫 9.56%、收 -284 點，為史上新低紀錄，過去一個月狂跌 128.29%，過去一週重挫 51.87%。波羅的海指數（BDI）13 日持平於 421 點；過去一個月重挫 44.97%，過去一週下跌 2.32%。

（本文由 MoneyDJ新聞授權轉載；首圖來源：Unsplash）