連接馬來半島、印度、泰國等地區的亞洲高鐵將在 2015 年招標，設計路線總長為 1 萬公里，為爭奪這個亞洲範圍內最大的高鐵訂單，中國和日本兩國從政府官員到高通企業都積極推銷勢在必得。
馬來西亞在 2010 年制定了總額為 4,440 億美元的經濟刺激計劃，其中重要的一項就是吉隆坡至新加坡的隆新高鐵，這一專案吸引了法國、中國、德國、日本在內的多國高鐵企業關注。同時泰國國內的兩條高鐵路線方案也在討論中，印度西部阿默達巴德至孟買的路線已經進入開建前的調研階段。這一系列的高鐵計劃，都將在近一兩年內完成招標，亞洲兩大高鐵技術國家中國和日本，無疑是訂單的最有力爭奪者。
日本新幹線 Source：Doug Bowman
由住友商事、三菱重工、JR 東日本等多家公司組成的高鐵建設團隊，在日本國土交通大臣太臣昭宏的帶領下，訪問馬來西亞，JR 東日本的副會長小縣方樹表示，日本的新幹線最大的優勢就是安全性，隆新高鐵設計時速為 350km/h，預期建造總額約為 124 億美元，日本高鐵企業志在必得。
品質和安全性是日本高鐵的核心競爭力，在近 50 年的營運過程中，日本新幹線的無故障記錄和加速系統一直處於領先水準，由於建造費用昂貴，除了 2007 年營運的台灣高鐵車輛外，日本新幹線在海外市場的推廣並非沒有太多收穫。
中國和諧號 Source：Sharon Hahn Darlin
中國高鐵在近十年內發展迅猛，國內高鐵路程也位居全球之首，同時中國領導人也紛紛充當高鐵推銷員，幫助中國高鐵在亞洲、歐洲、非洲爭奪更多訂單。相比日本新幹線而言，中國高鐵建設費用僅為日本新幹線的一半，施工時間更短，海外承建的檢驗也很豐富，同時中國高鐵企業也承諾將幫助印度改造升級已有鐵路，建設新的火車站。
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