新世代不買房不買車,如何期待經濟復甦?

作者 | 發布日期 2016 年 08 月 02 日 16:39 | 分類 財經 follow us in feedly


買房、結婚、生子、買車似乎是理所當然的人生順序,房市與車市也是景氣訊號的兩大支柱。1980 後出生的千禧世代,已經到了 35 歲成家立業的年紀,但過去 10 年,他們面對的是房價高漲、薪資凍漲的環境,生活成本節節升高,買房與買車已經不是千禧世代能力所及,或是列為人生的優先順序,當年輕人不再買房買車,這對經濟會產生多大影響?

美國大西洋週刊 (The Atlantic) 撰文分析,現在年輕人開車方式不像他們的上一代,2010 年美國 21 歲到 34 歲的成年人只有 27% 會買新車,1985 年時比率為 38%,開車里程數也下滑。對汽車廠商而言,他們最關心的是如何才能說服千禧世代買車。

包括 Ford、GM、Subaru 等車廠,都在想方設法找到年輕人的偏好。Ford 持續投入社群媒體,希望得到年輕人的信任。美國車廠現在期望的是,車市低迷只是因為景氣不好,待景氣好轉,他們也能向上一代一樣花錢買車,但誰也不敢打賭。

或許是年輕人的品味與支出習慣已經改變,影響所有大型支出,而年輕人的大型支出改變,事實上對經濟復甦有很大的影響。

汽車象徵身分地位,千禧世代不來這套

大衰退一定是影響之一,但經濟與人口因素,如 2014 年前的高油價、再城市化、停滯薪資與新科技促成的新消費形式,基本上改變了千禧世代。報導指出,自從戰後以來,新車與郊區房市是美國經濟復甦的兩大支柱,現在千禧世代對這些都不感興趣。

2000 年汽車共享公司 zipcar 創立當時,平均油價 1.5 美元,當時還沒有 iPhone,後來 zipcar 成為世界上最大汽車共享公司,有 70 萬名會員,主要因為當時油價上漲兩倍,以及智慧手機普及,讓共乘便容易。

其他共享商業模式如 Airbnb,以及讓家長購買與銷售孩子衣服的網站 thred­UP 等愈來愈多,共享經濟模式讓消費者有需要的時候才使用,不需要時也不需負擔庫存問題,改變消費模式也改變企業經營方式。汽車最明顯,因為買的起車不見得養得起車,且過去汽車是身份地位象徵,但現在有車在年輕人心中不再重要。

年輕人現在要的是智慧手機,且花在手機與網路費用上的固定支出並不便宜,但也提供相同的心理益處。現在人不需要藉由汽車與朋友與世界連結,有科技就行了,且網路還可穿越時空。換句話說,行動科技賦權更甚汽車,且可大幅減少支出。

居住需求降低,年輕人不愛傳統郊區大房

根據哈佛研究,2006-2011 年 35 歲以下成年人買房比例下滑 12%,且因為大衰退,有將近 200 萬人口與父母住在一起。調查指出,10 個千禧世代年輕人中有 9 個表示最終還是要買房,現在是因為低薪、低存款、銀行緊縮貸款等等阻礙太多。報導認為,未來的房屋需求會傾向愈來愈小坪數、便宜,為新經濟所打造的住房模式,跟汽車一樣。

1980 年早期在經濟衰退時期聯準會降息,房市榮景成就「雷根式復甦」,但現在住房市場低迷,聯準會失去低利率影響經濟的關鍵手段,現在服務業主導的復甦也還沒有爆發,且現在年輕人喜歡的小坪數住商混合社區所需要的傢俱更少,對經濟刺激幫助更少。

新經濟的玄外之音

但不買房不買車也不代表他們就不會花錢,如德國有房子的比例很低,但他們收入很高,沒有房貸壓力代表有更多錢可以支出或存起來,也不全然會花在電子產品上。教育明顯是年輕人願意花錢的地方,且現在千禧世代愈來愈重視投資自己,知識可能比房子更有價值。

社區人口密度增加會提升生產力 6-28%,經濟學家認為人均產值半數與密度有關,我們的財富不只是技能與天份決定,同時也取決於我們取得周遭人想法的能力,他們相信人與人之間會碰撞出的商業火花。

千禧世代要求的居住環境已經從傳統郊區,轉變成更密集、輕都市生活的模式,可能也暗示著經濟成長的弦外之音。如果千禧世代推動社會朝向分享與密集的生活環境,改變的不只是美國的消費文化,且會為未來數十年的經濟模式帶來基礎上的改變。

(首圖來源:Flickr/Hernán Piñera CC BY 2.0)