造船第一大國的美夢破滅?中國造船重鎮變鬼城

作者 | 發布日期 2017 年 02 月 09 日 14:11 | 分類 中國觀察 , 國際貿易 , 財經 follow us in feedly
圖片來源:《達志影像》
圖片取自路透社
A vessel under construction is seen at the Waigaoqiao shipyard in Shanghai November 5, 2013. China laid out a detailed three-year plan in early August to restructure its massive shipbuilding industry, urging local governments to halt approvals of new projects and companies to build high-tech vessels. While state-owned and better quality private shipyards now have enough construction orders to keep busy into 2015 or 2016, the future looks grim for the rest, many of whom have already run out of work. Picture taken November 5, 2013. REUTERS/Carlos Barria  (CHINA - Tags: BUSINESS INDUSTRIAL MARITIME TRANSPORT)

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韓國造船業面臨 2016 年以來運能過剩、訂單銳減的慘況,連造船業龍頭大宇造船(DSME)都難敵鉅額虧損,只能讓行政職員輪流放無薪假,而中國的狀況可能也沒多好,《華爾街日報》8 日報導,中國過去的造船重鎮,現在完全變成一座鬼城。



中國造船大廠揚州國裕船舶製造公司(Yangzhou Guoyu Shipbuilding Co.)的宜昌船廠,昔日是一個至少有 6,000 多名工人的繁榮市鎮,在 2016 年初工人還忙著為世界各地的訂單趕工,但如今卻是一片蕭條,餐廳、工人宿舍人去樓空,船塢只剩幾隻流浪狗晃蕩,起重機上堆積的灰塵越來越厚,還有來不及完成的船隻,就停在那裡慢慢生鏽。

對這種末日降臨般的荒涼景致,在宜昌船廠工作十幾年的 Chen Caihong 向《華爾街日報》坦言,自己非常不習慣,「船塢營運這麼多年了,很難想像這一切會在這麼短的時間內崩潰」。

揚州國裕船舶製造的母公司武漢國裕物流集團,在 2016 年 8 月初傳出債券違約的消息,該公司當時表示,大環境市況低迷,使公司財務狀況惡化,同時集團旗下的子公司揚州國裕船舶製造的生產活動陷入停滯,而 Chen Caihong 與許多造船廠的工人,也在去年夏天丟了飯碗。

Chen Caihong 原本是一名造船工程師,過去十幾年中國造船業蓬勃發展的時期,他從出生、長大的江西九江市前往宜昌工作,一個月月薪高達 8,000 人民幣,相當新台幣 36,160 元,是中國農民工平均收入的三倍。然而他目前只能在一家物流公司做臨時工,他透露「我打電話給十幾二十間造船廠,但是他們都跟我說不需要人手。」

Chen Caihong 的遭遇只是中國民營造船廠員工的縮影,在 21 世紀初期,造船業原本是中國重工業躍進的象徵,當時官方還放話要在 2015 年之前成為全球最大的船舶製造國,但隨著中國產業政策的轉變,以及近幾年國際貿易的衰退,產能過剩重挫中國、日本及韓國等國的造船業者。

《華爾街日報》指出,2015 年中國總理李克強點名造船業這一類重工業,說中國必須要對這類產業「無情揮刀」,以解決產能過剩的問題;結果官方的去產能措施,使民營的造船業者紛紛倒閉,政府卻保留了國有造船廠。據該報估計,和 2013 年相比,中國有能力打造遠洋船隻的造船廠數目直接砍半,而上百家小型船廠早已破產。

慘淡的市況讓曾經繁榮的造船重鎮淪為鬼城,而研調機構 IHS 造船產業的分析師 Robert Willmington 還直言,造船業的慘況很可能不會這麼快結束,至少得等到 2019 年才會有轉機;對失去生計的中國造船廠員工來說,更是一個天大的壞消息。

(圖片來源:達志影像)

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