北歐至亞洲貨櫃航線近來傳出產能吃緊，恐怕並非暫時性的現象，根據馬士基航運（Maersk Line）觀察，這應該是一項長期趨勢的開端，證實中國經濟已開始從世界工廠轉型為世界市場。
英國物流網站 The Loadstar 14 日報導，許多北歐的物流業者如今都找不到願意載貨的航運商，就算訂單被接受，貨櫃也可能被延遲、甚至拆開分運。部分人相信，航運商是刻意為之，目的在拉高價碼，客戶得付更多贖金，才能把已經運到碼頭的貨櫃送上船。
馬士基航運（Maersk Line）歐亞航線貿易部經理 Sushil Sriram 在接受專訪時指出，中國進行供給側改革，在 2 月底關閉大量廠房，促使航運業者將駛往西方的船隻數量大減 50%，是導致北歐至亞洲航線近來吃緊的重要原因。但這並非全部的因素，除了韓進海運破產仍舊衝擊供給外，全球的貿易路徑出現變化，也造成影響。
Sriram 說，中國經濟已經從製造業出口導向轉型為內需導向，這可以從最近鐵礦砂等原物料進口大增的現象看出來。據他觀察，中國需求的確開始大躍進，尤其是像 BMW、賓士車等西方奢侈品，更是中國民眾的最愛。
Sriram 解釋，過去一年來，歐元持續走貶、英鎊也在 2016 年 6 月英國舉行脫歐公投後重挫，對亞洲消費者來說，歐洲出口品變得更加具有吸引力。
馬士基已在今年初大幅調高包廂費率（freight all kinds，簡稱 FAK，即對每一集裝箱不細分箱內貨類，在限額內不計貨量統一收取的運價）。舉例來說，從鹿特丹運往中國的 20 呎貨櫃費率，如今已上升至 1,840 美元，40 尺貨櫃費率則要價 2,300 美元。廢紙的運費更在過去 6 個月狂飆 200%，從英國菲力斯杜港（Felixstowe）運出的 40 呎貨櫃，報價來到 2,825 美元。
（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：Flickr/Chris CC BY 2.0）
科技新報粉絲團
加入好友
訂閱免費電子報
