中國愛買歐洲奢侈品,全球貿易路徑丕變

作者 | 發布日期 2017 年 03 月 16 日 14:00 | 分類 中國觀察 , 國際貿易 , 財經 follow us in feedly

北歐至亞洲貨櫃航線近來傳出產能吃緊,恐怕並非暫時性的現象,根據馬士基航運(Maersk Line)觀察,這應該是一項長期趨勢的開端,證實中國經濟已開始從世界工廠轉型為世界市場。



英國物流網站 The Loadstar 14 日報導,許多北歐的物流業者如今都找不到願意載貨的航運商,就算訂單被接受,貨櫃也可能被延遲、甚至拆開分運。部分人相信,航運商是刻意為之,目的在拉高價碼,客戶得付更多贖金,才能把已經運到碼頭的貨櫃送上船。

馬士基航運(Maersk Line)歐亞航線貿易部經理 Sushil Sriram 在接受專訪時指出,中國進行供給側改革,在 2 月底關閉大量廠房,促使航運業者將駛往西方的船隻數量大減 50%,是導致北歐至亞洲航線近來吃緊的重要原因。但這並非全部的因素,除了韓進海運破產仍舊衝擊供給外,全球的貿易路徑出現變化,也造成影響。

Sriram 說,中國經濟已經從製造業出口導向轉型為內需導向,這可以從最近鐵礦砂等原物料進口大增的現象看出來。據他觀察,中國需求的確開始大躍進,尤其是像 BMW、賓士車等西方奢侈品,更是中國民眾的最愛。

Sriram 解釋,過去一年來,歐元持續走貶、英鎊也在 2016 年 6 月英國舉行脫歐公投後重挫,對亞洲消費者來說,歐洲出口品變得更加具有吸引力。

馬士基已在今年初大幅調高包廂費率(freight all kinds,簡稱 FAK,即對每一集裝箱不細分箱內貨類,在限額內不計貨量統一收取的運價)。舉例來說,從鹿特丹運往中國的 20 呎貨櫃費率,如今已上升至 1,840 美元,40 尺貨櫃費率則要價 2,300 美元。廢紙的運費更在過去 6 個月狂飆 200%,從英國菲力斯杜港(Felixstowe)運出的 40 呎貨櫃,報價來到 2,825 美元。

(本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載;首圖來源:Flickr/Chris CC BY 2.0)

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