韓進海運倒閉 1 年，韓航運業運載力腰斬

全球第七大航運商—韓進海運（HanjinShipping）破產屆滿一年，該公司倒閉後，空出的市佔遭各國瓜分，南韓航運業的運載力驟減，重要性大不如前。

韓聯社 28 日報導，去年 9 月韓進破產遭法院接管，部分船隻和航權由現代商船（Hyundai Merchant Marine）以及南韓新成立的 SM 航運（SM Line）接手。目前現代商船和 SM 航運的合併運載力僅有 39 萬 TEU（Twenty-foot Equivalent Unit，即 20 呎標準貨櫃），遠不及去年 8 月底韓進海運和現代商船的合併運載力 105 萬 TEU。

不只如此，現代商船在美國／亞洲航線的市佔率僅有 5.8%，低於去年 6 月底韓進和現代商船的合併市佔率 10.9%。

南韓航運業今非昔比，部分原因是韓進破產後，出清船隻和航權，南韓業者無法全數吃下，導致規模驟減。韓進原本有 71 條全球航線，但是 SM 航運只買下其中 50 條，關閉其他航線。韓進擁有 100 艘貨櫃船和 44 艘散裝乾貨船（bulk carrier），部分被南韓的現代商船和 SM 航運收購，但是核心資產則被外國業者買走。快桅航運（Maersk Line）和地中海航運（MSCMediterranean Shipping Company）向韓進買進了九艘運載力高達 1.3 萬 TEU 的貨船。

業界人士說，韓進擁有龐大的有形和無形資產，南韓也許不會再出現像韓進一樣的航運巨擘。有人更悲觀表示，如果不整合競爭優勢，南韓將從航運界要角，淪為無足輕重的小角色。

Business Korea 25 日報導，韓進海運（Hanjin Shipping）破產，重創南韓航運業，但南韓並未放棄，打算斥資 5 兆韓圜（相當於 45 億美元），明年 6 月於釜山成立「韓國海運推廣公司」（Korea Maritime Promotion Corporation），專門為航運業提供支援，盼能重振航海雄風。

（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：Flickr/Corey Seeman CC BY 2.0）