穆迪投資近期發布報告指出，2018 年海運業將會繼續進行互相併購並搶奪市佔率，以解決供給失衡的問題，只有少數區域型業者，比較能避免競爭。
穆迪副總裁 Maria Maslovsky 指出，明年大型的集裝箱集團將會尋求擴大市佔率的機會，而小型公司則會提升效率以保持營利。而大部分的手段應是透過舉債併購及策略聯盟，來減少支出及提高效率，尤其是策略聯盟能透過資源集中及共享客源的方式，就能降低交易成本，而無需背負大量債務。
但不管是併購及策略聯盟要發揮綜效，仍然需要有相當良好的管理及營運能力。穆迪表示，這將是航運業的優勢策略，若有公司不願參與將可能逐漸失去競爭力。當然也有少數區域型的海運公司比較不受影響，例如台灣的萬海航運就是專注特定的利基市場，而盡量避開與其他大型航運集團競爭。
海運經紀商 Allied Shipbroking 在最新的每週報告顯示，波羅的海乾散貨指數表現相當良好，創下自 2014 年來的新高，目前市場已轉趨積極。甚至部分業者已表示，可望在明年年底市場將重回供需平衡，仰賴這樣的樂觀情緒，船舶新訂單也已連續三週上揚，且儘管盈利並不亮眼，許多訂單還是放在油輪上，需求正在升溫。當然後續還是要看各買家的投資策略。
分析師 Thomas Chasapis 強調，儘管目前市場樂觀，但航運業本質上就是不太穩定，仍然面臨著相當風險，例如為了能源轉型，今年中國煤炭進口大幅下滑，與中國經濟成長相背。不過基於韓國等進口量急劇上升，整體海運貿易的成長數字仍相當強勁，支撐了航運基本面，只是再生能源的使用將會繼續衝擊航運，值得關注。
- Moody’s: Alliances, M&A to remain key feature of container shipping sector seascape into 2018
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（首圖來源：Flickr/David Lee CC BY 2.0）
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