中國高鐵經濟學,外媒:成敗外界等著看

作者 | 發布日期 2018 年 08 月 20 日 18:00 | 分類 中國觀察 , 交通運輸 , 財經 follow us in feedly


中國以高額的債務換取世界上最大的高鐵網路,外媒報導,如果高鐵最終能夠收回成本,將證明中國大陸用龐大財政資源擴張基建的策略奇蹟似地成功;但若不能,債務將由全民埋單。

英國金融時報(FT)報導,中國開始建設高鐵僅 10 年,就已建成世界上三分之二的高鐵線路,擁有 2.5 萬公里的高鐵里程,促進區域經濟,但龐大的鐵路網讓中國鐵路總公司債務飆升。

報導說,2009 年以後,這是中國共產黨舉債投資應對全球金融危機的一個典型例子。但這些建設讓中國鐵路總公司和其他國有企業背負了巨額債務。

截至今年 3 月,中國鐵路總公司的債務總額為人民幣 5 兆元(約新台幣 22.8 兆元)。北京交通大學教授李紅昌表示,中國鐵路總公司 80% 的債務負擔與高鐵建設有關。

北京大學教授趙堅也說,未來幾年中國鐵路總公司的總體債務將成長 60%,到 2020 年將達到 8 兆元。「中國鐵路總公司一直依賴財政補貼,並繼續舉借新債以償還舊債。這將不可避免地導致鐵路債務危機。」

今年第一季,中國鐵路總公司淨虧損 3.76 億元,同時,銀行貸款餘額為 1,560 億元,占融資總額逾 60%。至少從 2015 年起,鐵路總公司的債務利息超過了營業利潤。

中國鐵路總公司最近仍宣布今年將投資超過 8,000 億元,比原先預算增加 10%。鐵路總公司計劃到 2030 年將高鐵網擴展到 3 萬公里。

在經濟學理論中,中國過度遼闊的高鐵網,使其產生的效益很低。蘭新鐵路是中國高鐵網路中最長、也最具爭議性的線路。它耗資 1,400 億元,連接 3 個西北部大省、5,300 萬人口,但總面積比阿根廷還大。

不過,支持者認為,有利可圖的線路將會最終抵消虧損的線路,如利潤豐厚的京廣高鐵,連接總人口 4.3 億的 6 個省份。

報導說,如果中國鐵路總公司的高鐵網路最終能夠收回成本,將證明中國共產黨利用龐大的財政資源來服務公共利益,是可行的;但如果不能,就會是全民埋單。李紅昌表示:「中國鐵路總公司的債務是政府支持的,它不會違約。」

(首圖來源:Flickr/Sharon Hahn Darlin CC BY 2.0)

延伸閱讀:

關鍵字: , , ,