川習會即將在 11 月底於阿根廷的 G20 峰會登場，市場雖盼望中美貿易糾紛能因而緩解，卻不敢太過大意，美國零售業、製造商紛紛趕在 2019 年 1 月 1 日中國製品關稅調高前向中國進貨，各大港口的貨物處理量大增。
華爾街日報 15 日報導，今年 9-10 月期間，南加州、喬治亞州及維吉尼亞州港口的進口處理量出現雙位數成長率，家具、服飾、汽車零組件等貨品大量湧入，使各大港口的進口量創下單月歷史高。洛杉磯港貨櫃處理商 Yusen Terminals LLC 資深副總裁 Alan McCorkle 直指，貨物來得又急又快，10 月市況超火熱，該公司已加開通道，讓更多卡車進入碼頭載貨。他說，通常碼頭囤放的貨櫃只會堆高 4 層左右，如今高度可達 5-6 層。
統計顯示，洛杉磯、長灘的港口 10 月份處理了合計 849,908 只 20 呎標準貨櫃（Twenty-foot Equivalent Unit，簡稱 TEU），較去年同期成長 17.7%，也比 9 月份多出 10.2%。洛杉磯、長灘是美國貨櫃貿易的集散地，也是中國製進口品的主要目的地。另外，維吉尼亞港口處理的進口 TEU 月增 17% 至 127,677 只，喬治亞州港口的處理量則月增 18.5% 至 205,836 只 TEU。
不過，美國製造商提前拉貨，得因此拉長庫存天數，零售商也需面臨產品滯銷的風險。航運業者也擔憂，一旦業者拉貨完畢，需求恐驟降。全球最大貨櫃運輸集團馬士基（A.P. Moller Maersk A/S）執行長 Soren Skou 最近即警告，雖然中美貿易戰推升了貨櫃航運景氣，然而新一輪關稅若真的在明年初生效，需求也會隨之下降。
Zero Hedge 11 月 2 日報導，散裝與貨櫃航運費率一度在 4 月上衝至數年高，就是因為製造商趕在中美關稅開徵前趕緊進貨的關係。航運費率在 8 月觸頂後就逐步下滑，直到 9 月、10 月才稍稍觸底反彈。
路透社 10 月 25 日報導，貨櫃航運費率如今已較前波的數年高點大跌 24%，散裝航運費率也從 5 年高拉回逾 10%，顯示全球貿易已有趨緩跡象、經濟逐漸蒙上陰影。新加坡船舶經紀商 Banchero Costa 研究部主管 Ralph Leszczynski 表示，貿易戰持續升溫，無疑對貨櫃航運造成衝擊。另外，散裝航運費率下降，則是因為印度、巴基斯坦、印尼等新興國家的貨幣重貶，削弱其進口能力的緣故。
（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：Flickr/Terez Sanogo CC BY 2.0）
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