航班減過頭！來往中國的空運費率飆 2~3 倍，海運費跟漲

受到新型冠狀病毒（正式名稱為 COVID-19，又稱武漢肺炎）爆發，迫使航空公司縮減航班的影響，來往中國的航空費率近來飆升，想要空運貨物的企業，如今得支付比疫情爆發前高 2~3 倍費用。

日經新聞英文版 20 日報導，香港空運資料服務 TAC Index 資料顯示，從法蘭克福機場空運貨物至上海浦東國際機場的運費，上週飆升至每公斤 2.55 歐元（約 2.75 美元），遠多於一週前的每公斤 0.86 歐元。

運費價格飆漲的現象，一開始出現在運往中國的航班，有許多班機載運大量口罩等醫療用品飛抵中國。不過，自中國飛出的航班費率，應該很快也會跟著調漲價格。

阪急阪神國際貨運（Hankyu Hanshin Express）香港主管 Lilian Chiu 直指，往來中國的國際航班已削減 80% 之多，即使運費已倍增，貨運空間只要一勻出來、就會立刻被搶光，跟現在香港超市的衛生紙一樣熱門。

不想支付高價的業者，雖決定以海運替代，卻發現海運費率也漲價。上海航運交易所的中國出口集裝箱運價指數（China Containerized Freight Index，CCFI）上週來到 936.65 點，僅略低於 1 月 23 日創下的 57 個月高（965.31 點）。

The Loadstar 也於 2 月 18 日報導，歐洲至中國的班機，貨物運費已飆升 193% 至每公斤 2.78 美元。

報價顯示，衡量海岬型船（capesize）、巴拿馬型船（Panamax）及大靈便型散貨船（supramax）運費的波羅的海綜合指數（Baltic Dry Index，BDI）20 日上漲 3.23%，收 480 點，已連續第 5 個交易日反彈。

另外，衡量鐵礦砂、煤炭等原物料運費的波羅的海海岬型指數（BCI）20 日則上升 9 點（3.73%），來到 -232 點。波羅的海巴拿馬指數（BPI）20 日也上揚 4.57% 收 755 點。

路透社報導，船舶經紀商 Fearnleys 19 日發表研究報告指出，對大型船舶而言，最壞的狀況或許已經過去。

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