紅海危機致營運成本增，航運三哥達飛財報黯淡

全球第三大貨櫃航運業者、法國達飛海運集團（CMA CGM）表示，由於紅海運輸受阻導致營運成本攀升，加上消費需求仍然疲軟，上季錄得四年來首次單季虧損，核心獲利大減逾八成。

路透、金融時報等外媒報導，達飛海運2月23日公布去（2023）年第四季財報，當季按美元計算的集團EBITDA（稅息前折舊攤銷前獲利）較一年前銳減82.5%，EBITDA利潤率也從一年前的33.7%大幅下滑至9.4%，當季淨虧損9,000萬美元，為四年來首度錄得單季虧損。

（Source：CMA CGM）

達飛海運也公布，去年全年EBITDA年減73%至90億美元、營收年減36.9%至470億美元；疫情期間全球需求升溫、運能緊繃，達飛海運在2022年錄得傲人獲利，但疫後隨著需求萎縮、運能轉為過剩，獲利也節節下滑。

展望未來，達飛海運財務長Ramon Fernandez指出，2024年市況仍不明確，將受到總經環境和地緣政治因素的影響。達飛海運也示警，近期的紅海危機導致船商的營運成本激增。

背後有伊朗撐腰的胡塞組織（Houthis，又稱青年運動）去年10月以來為抗議以色列入侵加薩而頻繁攻擊紅海商船，導致馬士基等各大船商暫避紅海航線、改繞道好望角，大為擾亂全球貿易活動。亞洲－歐洲航線的航程因此延長約兩週，燃料、保險等成本也激增。

儘管紅海風波爆發以來船商也調高運價，但額外成本更為高昂。此外，運能過剩的問題加劇，今年全球運能預計將成長8%，而消費需求仍疲軟不振。

懸掛貝里斯國旗、在英國註冊的貨輪「Rubymar號」上週於葉門沿岸遭到胡塞組織襲擊，迫使船員棄船逃生，成為紅海危機升溫的最新跡象，美軍也於週末加強力度空襲葉門叛軍。

（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：CMA CGM）