福斯集團裁員再裁員，員工數還是近豐田兩倍

陷入銷售和財務狀況不佳困境的福斯汽車集團，已經裁員上千名員工，並還要繼續裁員，即使如此，福斯集團的員工數量仍然超級多，比第二名的豐田多了將近一倍。

2024 年底，福斯接二連三宣布人力調整計畫，甚至打算寫下歷史上首次關廠裁員的紀錄，他們很快的從奧迪、保時捷裁撤了近萬人，並準備五年內減少約 3.5 萬名德國員工，同時還要縮編軟體部門三分之一的員額。儘管如此，福斯集團的員工數量還是多到驚人。

根據各家車廠公布的數據，福斯集團聘用 67.9 萬名員工，儘管在 2024 年減少了 0.7%，依然遠遠超越 Toyota 集團的 38.4 萬人，而且幾乎多出一倍的人力。最主要的還是在德國本土的勞工數量，福斯在德國聘用了 29.3 萬人，這個數字比 Stellantis 全球勞工總數（25.9 萬人）還要高。

▲ 福斯雖然開始裁員，但對龐大員工數來說只是杯水車薪。（Source：科技新報整理）

龐大的勞動力並沒有轉化成業績與獲利，福斯的全年交車數依然輸給豐田集團，大量員工反而成了負擔，猶如一艘行動遲緩的巨炮戰艦，在快速變動的現代環境裡難以生存。現任福斯集團執行長 Oliver Blume 非常勇敢，指出了這頭房間裡的大象，展開與工會的激烈協商，最終達成逐步裁員協議，據該公司估算，每年可以替福斯省下 40 億歐元（約 1,400 億新台幣）成本。

福斯大規模裁員超高難度，因福斯監事會半數是勞工代表，政府部門代表也佔兩個席次，他們通常與勞工站在一起。若不是情勢嚴峻，勞工代表也不會輕易退讓，儘管如此，福斯勞工還是守住底線，阻止公司關閉工廠。

快速崛起的中國車廠比亞迪近年來不斷增聘員工，到 2024 年突破 90 萬人，是全世界員工數最高車廠，這反映兩個狀況。第一，比亞迪和福斯類似，大量自製零組件，員工數自然會比賓士、福特、BMW 這些高度仰賴 Tier 1 供應鏈的車廠多，然比亞迪比福斯多電池製造部門，且據說研發部門人數超過 10 萬人，同樣是養了大量員工，成因卻不盡相同。

第二，比亞迪產品全部都是新能源車，且銷售數量不斷增加，因此持續加聘員工，相反地，福斯集團銷售低迷的原因之一，就是電動車產品競爭力不足，必須裁員節省成本。

雖然沒有明確數據，但照常理判斷，德國聘用近 30 萬人成本，絕對遠遠高於中國僱用 30 萬名勞工，如果再考慮工廠污染管控成本、土地租金與政府獎勵等成本，就不難理解福斯背負的重擔。

依照德國勞工法律，福斯準備推動的裁員計畫，也不是簡單叫勞工走人，而是要經職務自然消滅、人員退休等綜合實現，不僅聘用成本高，連裁員成本都不低。