美國總統川普正式宣布對台灣課徵 32% 報復性關稅，部分輿論將矛頭指向台灣的汽車進口關稅，認為這是導致貿易失衡的關鍵因素。然而，現實並非如此簡單。
在今年 3 月川普（Donald Trump）提出「骯髒 15 國」想法時，就有人認為台灣對進口汽車的高關稅，是其中一個「骯髒手段」，使得「削減進口車關稅，就能換取美國善意」的說法流傳甚廣。
根據台灣車輛工業同業公會統計，2024 年台灣出口整車產品到美國的金額僅 30 億元，進口美國整車產品貿易額則多達 303 億元，由裕隆（Nissan、Luxgen）、國瑞（Toyota）、福特六和（Ford）領導的車輛公會，當然不希望台灣降低汽車進口關稅，以保護國產車的利潤基礎。
在國產汽車大佬的把持下，台灣多年來依靠 17.5% 的關稅（小客車），讓國產車廠競爭力不足，依然能夠吃香喝辣，在關稅壁壘內，國產車去年售出 23.7 萬輛，只比進口車 22 萬輛略高一點而已，一旦調降關稅，就像溫室裡的花朵拆掉棚子，後果可想而知。
儘管老闆們總是要員工提升自我競爭力，但真的要跟進口車競爭，又立刻氣得跳腳。話雖如此，以台灣如此小的市場份額，又不具備出口美國的能力，調降汽車進口關稅，仍然難以成為貿易談判的籌碼。
▲川普新關稅對台灣汽車產業整理。（Souce：科技新報整理）
川普對所有進口美國的汽車都加徵 25% 關稅，背後目的是希望車廠能夠回歸美國製造，創造就業以帶動經濟。台灣整車廠因為太不爭氣，不會受到影響，但汽車零組件對美銷售金額則超過一千億新台幣，才是比較受衝擊的產業。對川普來說，台灣真正的「骯髒」在於匯率操控和貿易法規，導致的隱形關稅。
同樣以汽車為例，根據財政部關務署的試算，一輛起岸價格 220 萬新台幣、1,900 CC 排氣量的小客車，關稅雖然是 17.5%，但後續還要加上貨物稅、營業稅、特貨稅與推廣貿易服務費，最終稅費為 153 萬 2,973 元。實質稅率多達 69%，背後其實有很多細節裡的魔鬼。
上述稅目裡，除了推廣貿易服務費的 0.04%，其他稅都是累進計算。貨物稅是用起岸價加上關稅計算，營業稅則是起岸價加關稅加貨物稅，層層堆疊下來，就成了最後這個誇張的稅費。
這種稅制架構並非針對進口車獨有，而是台灣整體關稅政策的縮影。例如，冷凍芋頭、荸薺、魚類與酒類的進口關稅高達 50%，鯊魚 42.5%，反觀鯊魚翅僅 17.5%，這些數字背後代表的是產業利益的分配，而非單純的公平貿易原則。
川普此次對所有進口美國的汽車加徵 25% 的關稅，真正目的並非針對台灣，而是要逼迫車廠回流美國，創造就業機會以帶動經濟。台灣的整車業者本就缺乏出口美國的競爭力，因此直接影響不大，但對美出口金額超過一千億新台幣的汽車零組件產業，則將首當其衝。更深層的問題在於，台灣真正的「骯髒」之處，不在於汽車關稅，而是匯率操控與貿易法規帶來的隱形關稅，這才是川普政府挑戰台灣的核心理由。即使我們願意調降汽車進口關稅，這場貿易戰的走向，也不會因此改變。
（首圖來源：White House）
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