東方之珠殞落,去年國泰航空大虧 5.75 億港幣

作者 | 發布日期 2017 年 03 月 18 日 16:11 | 分類 財經 follow us in feedly

隨著中國本土航空公司興起並大打價格戰,加上中國門戶不再以香港為依據,昔日航空業龍頭國泰航空出現金融危機後首次營運虧損,使業界紛紛探討國泰航空經營問題,以及可能的轉型策略,但分析師不看好國泰前景,認為國泰與香港一樣都走進死胡同。



據彭博 (Bloomberg) 新聞報導,國泰航空最新財報出現 2008 年以來首次年度虧損,下半年股息發放無望,並警告今後一年可能不會好轉,國泰把原因歸咎於廉價機票,另外一個麻煩是經濟衝擊,香港的中國遊客減少,零售銷售下降,甚至香港的生活品質調查排名也呈現下滑。

2016 年國泰淨虧損總額為 5.75 億港幣,營收下降 9.4% 至 928 億港幣,每名乘客每飛行一公里的收益率下降 9.2%,為 54.1 港幣。專家認為國泰航空和香港都因為中國的經濟成長而完全不堪重負,直言中國不需要香港作為門戶,現在香港的地位已經大不如前。

去年國泰航空因燃料對沖虧損 84.6 億港幣,2015 年為 84.7 億港幣。國泰預計今年會有更多的對沖損失。面臨經營危機,國泰航空宣布一項為期 3 年的企業轉型計劃,將成本降低 3%,首席執行長 Ivan Chu 希望透過飛往新市場的直飛航班,每年將客運量增加 5%。

報導認為,中國經濟快速成長與收入增加創造愈來愈多第一次出國旅行的人,中國政府也正在想方設法滿足人民出國需求,計劃 2020 年前興建至少 50 座機場,將全國民用運輸設施的總數提高到 260 個,政府希望在全國建立 6 個機場樞紐,並將北京、上海和廣州的機場提升到國際樞紐層次。北京第二個機場的興建工作正在進行中。

中國客運和貨運航空公司的總數在短短 5 年內成長 28%,達到 55 家,根據民用航空業統計報告,空中飛機數量在 10 年內增加 2 倍多,達到 2,650 架次。馬來西亞投資銀行 Maybank 分析師認為,中國航空公司價格更具競爭力,且中國未來 5 年將吸引國際航班作為優先選項,香港作為航空樞紐的重要性會愈來愈低。

去年香港 GDP 成長率僅有 1.9%,而中國為 6.7%,中國赴港遊客大減,衝擊香港零售銷售額連續 21 個月下跌。此外,生活品質方面,香港與亞洲鄰居相比也節節落敗,在諮詢公司 Mercer 發布的指數中香港只排名第 71 位,落後新加坡和東京,但仍然領先於北京、上海和廣州。

香港旅遊發展局主席林煥光預計,今年香港遊客人數將下降 2.2%,去年下降 4.5%。為了提升競爭力,香港正在推動國際機場跑道興建計劃,並準備為旅行社、酒店和餐館免除 1.37 億港元的牌照費,同時香港政府將推出一項稅務優惠法,吸引飛機租賃公司。

但中國國金證券分析師認為做法不足以重振香港的航空業景氣,甚至認為國泰已經走向死胡同,主要原因是香港面臨上海、北京、廣州的競爭,香港不再是通往亞洲的重要門戶,不認為國泰還有調整的空間。

(首圖來源:flickr / Michael Rehfeldt CC By 2.0)

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