一顆小螺絲鎖住特斯拉大單，鳳梨田外創造的百億營收奇蹟

一輛車子有兩千多顆螺絲，路上跑的每一輛車子，幾乎都有恒耀做的螺絲與螺帽；恒耀不但是全球前 10 大汽車扣件廠，也是特斯拉的主要供應商。

「年初一位朋友訂了特斯拉（Tesla），興奮地一直跟我說要出貨了；我跟他說還沒有啦，螺絲都還在我們工廠倉庫，沒出貨車子怎麼組得起來？」恒耀國際董事長吳榮彬笑著說，「不過這次 7 月出貨是真的了！」

去年 4 月南台灣的扣件展上，美國電動車大廠特斯拉千里迢迢地主動找上門，還送上 Model 3 大單，讓恒耀成為特斯拉最大供應商。有本事直接打入歐美三大車廠，品質、產能足以應付，是特斯拉看上恒耀的關鍵。吳榮彬解釋，電動車的螺絲螺帽都是重新設計過，和一般引擎汽車不一樣；而一輛電動車使用的螺絲比一般汽車更多，高達 3,000 至 4,000 顆。

不要小看一顆螺絲。它不但造就恒耀國際一年百億元營收，失之毫釐、差之千里，更與你我的生命安全息息相關。恒耀八成營收來自於汽車應用，一輛汽車裡面大大小小扣件多達兩千多顆，恒耀都有製造生產；路上跑的每一輛車，幾乎都有恒耀的螺絲與螺帽。

創業路跌跌撞撞
鳳梨農親友增資挹注第 4 年才小賺

從台南官田以南，到高雄岡山以北，這塊小地方匯聚台灣近千家螺絲工廠，更是全世界最完整的螺絲生產聚落，恒耀也藏身其中。「這麼小的範圍裡，要什麼東西都有！」吳榮彬說，只要一通電話一個描述：不論是模具、馬達，甚至小至馬達用的皮帶，送過來不但快，而且絕對不會錯。

吳榮彬出生台南關廟，父親是種植關廟鳳梨的第一代農夫。為了感念父親用鳳梨把他養大，吳榮彬還成立了恒耀食品做鳳梨酥。身為鳳梨農之子，父親對他說，「我不要求你大富大貴，但你一定要闖一個自己的事業。」他念書時每天坐公車都經過當時頗負盛名的三星五金，畢了業順理成章就去考三星。在三星五金待了 6 年、做到廠長後，吳榮彬向老闆提出想要自行創業的想法。

當時三星五金有一個焊接螺帽，技術一直無法突破，老闆便提議把這個項目切割出去，與吳榮彬合作創業。公司第一期資金 1,650 萬元，吳榮彬認了將近一半，錢全數都是借來的。第二年 1,650 萬元就全數賠光了，但不輕言放棄的吳榮彬，只得硬著頭皮透過父親向多名一樣種鳳梨的親朋好友增資。

當初 17 個人的小工廠，吳榮彬一邊要跑銀行、趕 3 點半，一邊算薪資、掃廁所，還要設計開發模具，跑業務、顧生產。就這麼賠到第 3 年，他感念地說，「三星的老闆來看我，勸我乾脆收起來，回去三星上班也很好；我說再給我一年時間吧。」第 4 年，技術終於突破，公司開始小賺。他回憶起當時，「真的很慘，到了第 10 年，我才擺脫負債人生。」之後恒耀一路壯大，雖然又經過金融海嘯時期，原料跌價損失以及汽車業面臨巨大衝擊，恒耀依然屹立不搖，「要把我打垮很難，因為我的意志很堅定。」吳榮彬得意地說。

產品線一應俱全
一顆螺絲從 0.5 公克做到 40 公斤

吳榮彬一開始就鎖定生產特殊品，不做六角螺絲螺帽這類標準品；將近 30 年來，恒耀目前有做 3 萬多個規格，如今已是全世界扣件製程最多、產品最多、產品涵蓋範圍最廣，從最輕 0.5 公克的螺絲，到應用在風力發電、一根超過 40 公斤的螺絲，一應俱全。

「我就是要搞大，搞複雜！」親眼見證家鄉關廟起落，讓吳榮彬印象深刻。他細數，關廟早年編竹籃，當時歐美家庭餐桌上的麵包籃 100% 都是來自關廟，並發展胸針、髮夾等竹器工藝品。關廟後來改為發展籐製家具，在 3、40 年前，一年產值就高達 7、80 億元、全數外銷。

30 年前關廟再度面臨產業轉型。當時要做醫療手套，從國外訂了 3、40 台機器，每台要價千萬元以上，但是沒有一家成功，因為技術還沒辦法克服，最後這些設備統統變成廢鐵，關廟從此再難翻身。吳榮彬認為，扣件這個產業，可以用同樣的設備，透過模具不同設計，生產出不同的產品，不像其他專用機，潮流一過就報廢。於是恒耀一直往上爬，往外擴，在不同產業找出自己的附加價值。

恒耀光是實驗室設備就超過上億元，很多人認為，不過是小小的螺絲而已，為什麼要搞得那麼複雜？「這是企圖心的問題。我不但要規模領先，技術領先，規格也要夠廣，有時天光、有時月光（台語），某個領域今年不好，我還有其他的。」天秤座的他，時時追求平衡。

「我們也是認證最完整的。」令人訝異的是，小小螺絲螺帽，恒耀也取得原廠認證，包括福特、福斯、通用、日產、上海大眾、一汽大眾等，恒耀的扣件都是直接賣給原廠，「其他供應商只能賣給 Tier 1、 Tier 2 廠商。」打入原廠不容易，像福特認證程序冗長，就花了 4、5 年時間；但是協同設計、直接出貨給車廠的訂單，不但可以議價，前 5 年也有保證價格。恒耀從遙遠的一端，站上了車廠工程部門、採購部門，成為重要策略夥伴，一起制定規格。

下一步劍指美國
歐洲與中國已站穩將完成全球化拼圖

金屬中心專案經理戴佑政形容，吳榮彬眼光精準、抓緊產業脈動，相較於其他業者的保守，他敢投資，買業界最貴的設備，不計代價開發模具，是技術能力走在前面的關鍵，「就是一股霸氣」。

恒耀早期以貿易為主，「這輩子第一次接到 100 萬美元的訂單，結果客人來看了掉頭就走，說你們連自己的工廠都沒有。」恒耀逐漸轉型以製造為基礎，先後在中國蘇州、台灣台南設廠。吳榮彬逐漸體認到：台灣人最熟製造，但不熟市場、行銷，大部分台商到中國做製造，客戶還是在歐美，只是把台灣製造搬去中國，一旦成本上升就往西邊移動，只是在做 cost down（降低成本）而已。

於是他在廈門擴廠供應中國當地客戶，如今恒耀已經是當地重要的 player，就像是中資企業一樣，當地製造以供應當地市場。「我不只要做全球供應商；還要做全球製造商；未來全球市場都要在地製造。」

2014 年收購德國專業扣件廠 ESKA，讓恒耀的國際布局更上一層樓。原本螺絲這種小零件供應商，德國汽車大廠是沒放在心上的，但是恒耀購併原本就是德國雙 B 主要供應商的 ESKA 後，BMW 就急著直接找上門，希望在德國同樣的製造品質，可以經由恒耀在中國複製生產，以迎合中國政府國產化的趨勢。

更重要的是，ESKA 是全球唯二可以量產鋁合金汽車扣件者，在全球市佔率達四成。在環保節能潮流下，汽車輕量化已成趨勢，車體、板金、底盤都朝輕量化發展，舉凡一塊板金換掉，所有扣件也必須跟著換，因為不同金屬放在一起會產生電位腐蝕，例如賓士在去年全新大改款的 E-Class 使用鋁材質引擎時，對應的扣件也必須全部換成鋁製。

因應中國政府要求在地化生產趨勢，恒耀計劃今年底將德國 ESKA 技術引進至廈門廠，屆時恒耀鋁合金扣件總產能將躍升全球第一，並能就近切入車廠在中國當地供應鏈，可望在中國取得輕量化領先地位。而中國、歐洲布局有成後，恒耀的下一步便是劍指全球第三大市場美國，購併美國廠的計畫積極進行中，以完成全球布局的拼圖。