近年來歐洲各國已陸續提出禁用燃油車，全面改用電動車的期程，如今，擁有廣大人口且污染問題嚴重的中國也想跟上腳步，並提出新的政策以取代傳統能源補貼。
在近日召開的 2017 年中國汽車產業發展國際論壇上，中國工業和信息化部副部長辛國斌指出，將製定停止生產及銷售傳統能源汽車的時間表，並且會在近期與相關部門研議雙積分管理辦法，意即《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，以推動新能源改革。
近十年來，中國雖致力於扶植汽車產業，其汽車產量已近全世界的 1/3 ，但總體成效並不算好。本地車商的品牌價值有限，無論是技術或管理仍遜於國外巨頭，先不論外銷困難，中國消費者還是更偏好進口車。不過電動車的興起，令中國政府再度看到產業契機，將是其一舉超越外國車商的機會。據瑞銀估計，中國一年花在扶植電動車產業的預算就將近 130 億美元。
不過這也引發分析師擔憂，過多的資源傾注恐怕會是揠苗助長，儘管目前中國的確是全球最大的汽車市場，但此舉可能會造成不必要的浪費及過度的商業擴張。如今，財政部經濟建設司副司長宋秋玲也同樣在論壇上表示，為防止產能過剩，企業盲目擴張，補貼政策將開始逐步退場。取而代之的就是辛國斌所提到的雙積分政策。
雙積分政策類似於碳交易的概念，對車企平均油耗積分和新能源汽車積分均作出明確規定之後，要求車企承擔一定比例新能源汽車的生產義務，每製造一台新能源汽車將可換算成積分，而依規定每家廠商都有一定的門檻，若積分沒有達到政府要求，廠商也可轉向其他同行購買多餘積分，否則需繳納罰款或者強制削減其傳統燃油汽車的產量。辛國斌強調，這是為了利用傳統汽車產能反哺新能源汽車發展的長效機制。
目前已有許多中國廠商表示支持雙積分政策，但對全面禁用汽柴油車仍持相對保守的態度。輿論認為，畢竟中國市場太大，消費階級眾多，汽柴油車仍然相當有競爭力，若要真的全面禁用，其時間表應該還是會比歐洲國家晚的多。而目前中國官方也尚未公布相關政策細節。
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（首圖來源：By Navigator84 (Own work) [CC BY-SA 4.0], via Wikimedia Commons）
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