叫車服務的興起為消費者帶來許多方便，但除了影響傳統計程車產業，Uber 的零工經濟模式也讓許多專職司機面臨財務困難，為了保障勞工權益，紐約監管機構打算為叫車服務行業制定相關制度，如果順利通過，紐約將成為美國第一個為叫車服務制定薪酬規則的城市。
紐約時報指出，包含 Uber、Lyft、Via 和 Juno 在內，叫車服務每天在紐約提供超過 1 萬次旅程，儘管叫車行業發展迅速，但司機的低工資問題仍舊存在，世界各地的城市都在努力解決該如何監管叫車公司的問題。
紐約正在考慮增加一系列更廣泛的規範，包括對車子數量的限制，因為叫車服務公司為了降低乘客等待的時間，吸引了太多司機上路，這種過度供應導致司機薪資降低，也導致塞車問題更加嚴重。
為此紐約出租車委員會（Taxi commission）聘請了兩名獨立經濟學家來研究其薪酬提案，目前提案還未正式出爐，但委員會成員 Meera Joshi 表示，這是解決現在計程車和叫車產業面臨的眾多緊迫挑戰的重要一步。
但司機的低薪問題究竟有多嚴重？調查發現，大約有 40% 的司機收入如此之低以至於有資格獲得醫療補助，更有近 18% 的司機能夠領取食品券。由於聲稱月收入可以賺到 5,000 美元，許多人買了車投入產業現在卻感到非常困惑。
根據了解，目前司機每小時淨收入中位數約為 14.25 美元，提案希望未來司機的收入如果在一周內低於每小時 17.22 美元（約台幣 517 元），公司將被要求彌補差額。研究建議，這些公司可以通過降低佣金（平均約為票價 10-25%）來吸收這筆費用。
委員會過去曾協助傳統計程車產業車行向司機收取的租金上限，同時曾要求叫車服務公司提供更多的無障礙車輛。這次之所以希望制定最低工資，是希望激勵 App 公司提高「利用率」——即每小時司機載送顧客的數目，但相關團體對此有著不同看法。
獨立駕駛員協會（Independent Drivers Guild）認為這是很好的一步，但計程車工人聯盟（Taxi Workers Alliance）的律師 Zubin Soleimany 批評這種做法已經創造了一個「最低」的競賽，將會傷害 APP 司機與傳統計程車司機。
Soleimany 指出，這項提案存在至少兩個潛在的重大缺陷。其中之一是 APP 司機可能會為了同樣的薪資而不得不工作更長的時間，第二個問題是玩弄新系統的可能。因為有著最低薪資的設定，司機將可以選擇拒絕載客並在閒置時收取最低工資。
負責研究的獨立經濟學家 Michael Reich 表示，在他的計算中，利用率只會增加幾個百分點，雖然司機工作量確實會些微增加（約每小時平均增加 2.5 分鐘），但卻能顯著提升工資（平均每小時 22.5%，每年約可增加 6,345 美元）。
第二個問題上，App 公司其實一直都可以掌握到哪些司機拒絕太多客戶，但這些公司並不願意對這種行為做出懲罰，因為他們將司機稱為「承包商」，而懲罰則意味著僱傭關係。
根據研究估計，在紐約 Uber 載客的年收入約為 20 億美元，而公司從中保留了約 3.75 億美元的抽成和費用，經營成本估計每年為 5,000 萬美元，這種價差大於其他任何類似的市場——甚至高於亞馬遜，亞馬遜必須承擔大量商品庫存以及更大的勞動力成本。
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