支撐特斯拉近 4 千億美元市值,是獨一無二的商業模式?

作者 | 發布日期 2020 年 09 月 28 日 8:45 | 分類 公司治理 , 汽車科技 , 電動車 Telegram share ! follow us in feedly


自誕生以來,特斯拉就不走尋常路,而獨特的商業模式也是造就這家神奇企業的關鍵之一。

一直以來,特斯拉輕鬆戰勝對手的獨特商業模式很少有人提及。

就是不斷為用戶創造價值,這也是其他製造商常常拋棄的部分。以 OTA 為例,特斯拉透過推送不斷提升與增加車輛功能,但如果換成其他車商,這可能就是要付費的功能。

為用戶增加價值方面,特斯拉在業界絕對無人能出其右。這裡說的可不是安全功能、駕駛樂趣或可持續發展等軟價值,而是貨真價實的能力。當然,如果有朝一日全自動駕駛上路,附加值可就至少價值 6 位數(美元)了。

目前,市場競爭並非聚焦在某品牌/廠商的純電動車有最強規格、最長續航、最低電耗或最快充電速度。甚至可以說,內燃機與電動機孰輕孰重的爭論都不再重要,真正的競爭發生在兩種相互矛盾的商業模式。馬斯克帶領下,特斯拉選擇獨特的商業模式,正是這模式改變了一切。

最能證明特斯拉的商業模式成功,就是超高市值。

雖然特斯拉一年銷售量不到 50 萬輛(2019 年銷售量 36.75 萬輛)。與競爭對手相比,特斯拉創造的單車增量價值高得多,如果用戶確確實實拿到優惠,怎麼可能再轉投競爭對手?如果以十年計算,特斯拉能為用戶帶來數萬甚至數十萬美元的增量價值,其他廠商連特斯拉車尾燈都看不到。

雖然有些不嚴謹,但特斯拉可算是世界少數對還提供免費升級給售出車輛的品牌了。反觀其他傳統巨頭,每年會給車輛拉拉皮(Face lift)加點新功能,然後標個更高價格。除了軟體 OTA,特斯拉也提供核心硬體升級,比如最新 FSD 自動駕駛晶片。光一切升級都免費這點,其他廠商就無法接招。

由於喜新厭舊是大多數消費者的共同特徵,因此每年微調功能以誘騙消費者掏腰包的商業模式已持續 100 多年,這也是各家廠商市場行銷與廣告的重點。廠商不但能從新車盈利,貶值的舊車再次銷售後,還能繼續從零件和維修保養賺錢。

特斯拉沒有走老路,決定打造可持續升級的硬體。這種商業模式意味馬斯克必須拿出完美整合的集中式 IT 架構,即「車輛圍繞電腦打造」方案。優勢在於,身為消費者車子會常開常新,甚至完全不過時。也就是說,車庫裡的特斯拉不會用某個年份定義,而是由軟體版本定義。

看到這裡,是不是會想到智慧手機,但和特斯拉還是不一樣,因智慧手機廠商會用各種新功能吸引你買新手機(iPhone XS 系列就無法透過軟體更新獲得夜景模式)。

有趣的是,這種商業模式也是特斯拉最受誤解的地方,難道馬斯克不想靠賣新車和售後服務利潤賺錢?特斯拉又不吃素。

如果你想不通這個問題,就意味你不理解馬斯克到底想在什麼。

純電動車與傳統燃油車不同,機械架構相對簡單,零件工作環境沒那麼惡劣,維修需求也更低。甚至可以這樣說,沒有售後服務收入,傳統汽車業產業鏈都賺不到錢。地球共有 13.3 億輛傳統燃油車,這些車輛想持續行駛,就得維修保養。

再想想特斯拉,百萬英里電池都快現身了,壽命甚至可達傳統燃油車 2 倍,但維護成本低得多。

售後大蛋糕萎縮後,特斯拉還能賺到錢嗎?當然,且可是世界盈利能力最強的車商之一。馬斯克是如何做到的?

這問題回答起來也不困難:現在車市一年也就 7 千萬至 9 千萬輛(幾乎飽和),而特斯拉未來預計銷量能達一年 2 千萬輛,這可是 25% 市占率,占有率可說無人能及。別忘了,特斯拉不只賣車,還賣軟體、經營充電站、賣家充、車輛保險、太陽能電池板和儲能系統等。這些產品背後都需要軟體,而軟體正在吞噬世界(軟體標價沒什麼參考物,利潤很高)。

總歸來說,特斯拉已搭建出自己的高利潤生態系統,只要你購買一樣產品,就會忍不住選購其他產品。

由於電池與製造成本持續下滑,特斯拉能保證足夠競爭力和利潤空間,而製造和電池技術創新,競爭對手也無法隨便複製,這也是特斯拉的超級護城河。

即使你只想要一輛車,不在乎其他服務或周邊產品,特斯拉也值得選購,因為從長期持有角度來看,成本和體驗都有優勢。

如果說電動化趨勢不可逆轉,特斯拉面前就是 13.3 億輛車的超級市場,光這個超級市場,就夠馬斯克吃幾十年了。與車輛相關的資料收集、娛樂服務未來更是新的利潤點,馬斯克說不定能把利潤率拉高到 90% 呢!

(本文由 雷鋒網 授權轉載;首圖來源:特斯拉

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