整體電動車銷量增加特斯拉卻下滑，背後有個小祕密

電動車在今年遇到成長停滯期，但依然持續小幅增長，然而特斯拉卻連續數個月銷量下滑，成長幅度落後給非特陣營電動車，問題出在哪裡呢？

2024 年美國電動車市場遇到挑戰，從大環境來看由於售價偏高，加上特斯拉前幾年快速成長，已經將這個價格帶的市場吃得差不多了，因此各家車廠都必須設法壓低售價，往中低價位市場靠攏，整體成長力道就不如前幾年那麼兇猛。

但電動車並沒有停止成長或是銷量倒退，美國最近公布了今年 5 月的掛牌數量，整體電動車掛牌數量達到 10.49 萬輛，年增率為 9.6%，占整體新車銷量的 7.5%，比去年的 6.8% 小幅度成長一些。將時間幅度拉大到今年前五個月來看，電動車掛牌數量為 47.1 萬輛，市占率 7.2%，都比去年再增加了一些，然而特別值得一提的就是特斯拉。

自從特斯拉 Model 3 開賣以來，一直都是電動車市場成長的主力，但今年首度出現逆轉，非特陣營電動車的成長力道超越了特斯拉。美國電動車今年 1～5 月掛牌數統計，特斯拉為 23.1 萬輛，比去年同期下滑了 12%，非特斯拉陣營數量則為 23.9 萬輛，比去年同期增加 35%。

帶隊突襲的是韓國品牌 Kia，在今年 5 月掛牌 6,868 輛，比去年同期增加 146%，一口氣衝到美國電動車銷量第三高的品牌，僅落後福特一百多輛。同樣猛衝的還有 Rivian、Nissan 年成長率都超過 80%，Hyundai 則成長 40%。

這是否表示特斯拉電動車的競爭力正在下滑，才會出現下滑局面呢？其實背後有個關鍵因素。根據 Motor Intelligence 的數據，車廠提供的補貼與租賃優惠，是現階段銷售成長的主因。在 2023 年，這些補貼的金額大都落在 1 千美元上下，但今年卻很瘋狂。

據外媒整理，今年 Kia EV6 提供的各種優惠補貼加起來，價格高達 16,812 美元（約新台幣 55 萬元）；Cadillac Lyriq 的補助價格也多達 17,732 美元；Rivian R1T 和 Tesla Model Y 則是 4～5 千美元。

▲ 美國電動車依靠高額購車補貼，衝出高掛牌數。（Source：Automotive News，科技新報整理）

從 Kia 美國官網上的資訊可以看到，24 個月租賃方案，每個月只要繳 209 美元，期滿後可以用 2.7 萬美元購車，再加上簽約金 4 千美元，等於只要 3.6 萬美元就能入手售價近 5 萬美元的純電休旅車。

「單純看銷售數量，電動車確實在成長，但背後是靠巨大的補貼在推動。」S&P Global Mobility 分析師 Tom Libby 指出，這些銷售動能並不能長久，更糟的是他們可能還會帶來虧損。

換個角度看，假設車廠沒有推出其他更優秀的產品，然後又沒了這些衝刺交車的補貼，非特斯拉陣營的電動車，可能也會像特斯拉一樣面臨銷售下滑的局面，到時候就會讓整體電動車成長停滯，甚至倒退。

看到這裡，相信大家就能理解為何特斯拉投資人對於「平價小車」如此期待，因為從汽車消費的結構面來看，電動車始終沒有真正打入主流客群，各家電動車割喉競爭時，發不出新車的 Toyota，依然穩坐半壁江山，說明真正的電車革命時代還沒到來。

• U.S. EV Registrations Increased In May 2024, Despite Tesla’s Decline
• U.S. EV registrations rose 9.6% in May on incentives, but Tesla fell for 4th month

（首圖來源：Kia）