憂管理層因「背靠大樹」而怠惰!松下集團 CEO 大刀改革:沒成果就等著被開除

作者 | 發布日期 2024 年 10 月 13 日 11:00 | 分類 人力資源 , 公司治理 , 電池 line share Linkedin share follow us in feedly line share
憂管理層因「背靠大樹」而怠惰!松下集團 CEO 大刀改革:沒成果就等著被開除


「2027 年以前,公司要清零低成長業務」,松下(Panasonic)集團 CEO 楠見雄規(見首圖)表示,為了達到這個目標,管理層必須有強烈危機感,如果無法交出成果,可能面臨被撤換的命運。

為什麼他要撂重話?主因是這家日本知名電器大廠遇到了重大危機。根據《日本經濟新聞》(Nikkei Asia)報導,受到電動車電池減產影響,自 2023 年 6 月起,這一年公司股價已下跌 22%,股價淨值比(PBR)僅 0.7,低於東京證券交易所設定的標準 1。反觀對手日立製作所(HITACHI)的股價卻創新高,PBR 成長超過 3 倍。這使得松下股東大會罵聲連連,楠見雄規只能道歉,表示「PBR 低於 1,不符合股東期待,真的很抱歉,我們會努力增加利潤。」

國際投資研究機構晨星(Morningstar)的董事伊藤和典分析,松下擅長削減成本,銷售偏弱。對於失去競爭力的業務,管理層在做出決策時也過於緩慢。這讓楠見雄規決定進行內部改革。

高層決策慢半拍、「背靠大樹」的文化,是松下的致命傷

楠見雄規指出,公司最大的問題出在管理階層。不管是進行重大決策,或是面對市場變化,都呈現「慢半拍」的狀況,導致競爭力下滑,推動新業務發展時尤為明顯。

舉例來說,松下於 2021 年收購美國軟體大廠 Blue Yonder,從開始討論到最終達成協議,就花了快一年的時間,因為過度謹慎導致收購成本大增。有分析師指出,松下的高層太專注在收購價格,反而忽視了企業未來的成長潛力,這種決策慢半拍的文化嚴重影響公司的發展速度,也增加投資成本。

此外,楠見雄規還強調公司內部普遍存在「背靠大樹」的消極心態,缺乏拚勁。許多管理層認為松下家大業大,有社長做決策,自己就不需要承擔責任,反正只要不虧損,自己的業績也不會成為焦點,對公司造成什麼影響。因此缺乏進取心和危機感,這樣的保守心態也讓管理層對公司的長期發展缺乏責任感。

這樣的的文化不僅阻礙了業務創新,也導致了業績停滯。他進一步指出,「這樣的企業文化無法適應現代競爭環境,必須被徹底改革,才能讓公司重新散發活力。」

改革第一步:讓管理層負全責,找回創始時期的松下

對此,楠見雄規決定強化管理層的責任制。要求各事業部門必須對業務表現負完全責任,並引入了更嚴格的績效考核制度,以「投入資本回報率」(ROIC)為核心指標,所有業務必須達到「加權平均資本成本(WACC)+3%」的目標 (註:WACC 是用來衡量公司資本成本的指標,制定這個標準是為了確保投資報酬率高於成本,讓每個部門都為公司賺到錢) ,未達標者有一年時間改進,如果仍表現不佳,可能面臨重組或撤換負責人。

目的是促使各事業部門迅速應對市場變化、加快決策速度。他並強調,過去松下太依賴集團高層進行決策,使各部門缺乏主動性。這項改革等於擴大自主經營,要求部門負責人直接對業務負責。

楠見雄規表示,全體員工必須找回公司創辦時期的精神,也就是創辦人松下幸之助提出的「 全員經營 」,要求每位員工都應該像獨立的經營者一樣,積極推動工作上的改進和創新。他指出,松下的成功就是源自全員經營,但現在的員工已逐漸失去了主動性,為了讓公司重新成長,預計在未來兩年內重振這項企業文化。

量產新型電動車電池,搶攻市占率

除了管理層面大刀闊斧,松下也將業務成長的希望,寄託在電動車電池這項有成長潛力的業務上。旗下的松下能源(Panasonic Energy)是特斯拉的長期供應商,原本看好 2030 年北美電動車使用率會達到 50%,然而近來北美電動車市場低迷,於是決定調整策略,從專注北美市場,轉向日本和北美雙邊發展。例如將日本電動車電池的產能提高一倍以上,以供應馬自達(Mazda)和速霸陸(Subaru)等日本車商。

此外,研發新型電池也是重點。根據路透社(Reuters)報導,松下能源 9 月宣布將開始量產成本低、重量輕的「4680 圓柱形鋰離子電池」。這款電池的容量是前一代的 5 倍,不僅能提升電動車的續航里程,也有效減少需要的電池數量。公司的目標是,新款電池能搭上電動車普及的熱潮,且成為電動車的主要選擇,趁此拓展市占率。

(本文由 經理人月刊 授權轉載;首圖來源:Panasonic

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