根據《財訊》雙週刊報導，國內自行車雙雄巨大和美利達日前公布 2024 年第四季季報，紛紛虧損，雙雄去年每股稅後盈餘（EPS）創下自掛牌以來新低，為 20 多年來首見。巨大董事長劉湧昌（見下圖）表示，巨大應收帳款在正常化中，朝著良性發展，可以感受到這幾月訂單回籠，1-2 月成長 13%，手上的代工客戶訂單是兩位數成長。預估今年中國市場會衰退一點但不會差太多，幅度大概是去年賣出 230 萬台，今年約 200 萬台。
劉湧昌說：「巨大在中國都以自有品牌銷售，這以單一品牌來說很不簡單，去年完全靠中國賺的錢來補貼補其他市場。」
劉湧昌指出，巨大過去的挑戰為庫存和應收帳款，如今已經安全邁過，「我們當時支持客戶很多錢！」此外，之前代工客戶一砍單就砍逾60%，「其實巨大不缺訂單、不缺客戶，只要願意接，只是這次來得太突然。」所以未來如何讓工廠持續穩定成長，並借重管理效率讓生產成本再下降，並調整自有品牌和代工的比重，也是挑戰。
再來是，巨大各地區銷售公司的總經理年紀老化，像是加拿大、韓國等，會積極換血，劉湧昌直言：「老將們都曾經第一線作戰，而今局勢變化太快，不能用原來的思想，尤其在庫存這麼挑戰的時候，要當成是自己的公司，不能有那麼多藉口說不做！」
去年9月，巨大收購美國商用室內自行車運動知名品牌Stages Cycling，劉湧昌說，Stages的強項是室內，巨大是戶外，兩品牌數據若能互通，便能建構完整的騎行生態圈。但對於是否再收購其他相關事業？他則說短期不會考慮。
至於關稅戰，會去美國設廠嗎？劉湧昌提到，過去AIT曾來找他討論要去美國國設廠事宜，「我算給他聽，假設終端零售價400-500美元，我去美國要增加100美元成本，你要多花100美元買車嗎？」美國不適合搞工廠，自行車不是附加價值很高的產品，不適合、也不會在美國生產。巨大執行長劉素娟則補充，自行車需仰賴強大的產業聚落，建廠一定要好的供應鏈，要這麼快移轉是不可能的。
劉湧昌說，未來巨大的成長引擎在越南、匈牙利廠的訂單增加，以及商業模式的調整，例如客製化、二手車市場等，巨大正努力敲門日本市場，因為日本仍停留在低價輕快車，俗稱媽媽車，高階變速車並不普及，而早期日本1年可以有1千萬台自行車的量，單單進口就800萬台，屬於量大市場，值得深耕。多管齊下，希望3年後營收可以超過1千億元，對股東有交代。
（本文由《財訊》授權轉載；首圖來源：GIANT STORE ALES）
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