隨著以色列與巴勒斯坦武裝組織哈瑪斯（Hamas）敲定停火協議，哈瑪斯釋出以色列人質交換以方釋放巴方囚犯，業界專家與認為，航運業者不太可能立即重返紅海。不過，一旦確定葉門叛軍「胡塞武裝組織」（Houthis）不會繼續攻擊船隻，大量船舶可能會立即湧入蘇伊士運河，進而造成嚴重塞港、運費飆升。
CNBC 13日報導，胡塞叛軍當初攻擊國際船舶，是以回應以哈戰爭做理由，但以哈這次能否長時間停火並無保證，也不確定加薩戰爭是否能就此結束。
胡塞組織是在690天前開始對行經紅海的船隻發動攻擊，他們並未同意停火。Vespucci Maritime創辦人Lars Jensen透過LinkedIn貼文表示，儘管以哈決定停火，但胡塞組織並不同意。胡塞領袖Abdul-Malik al-Houthi言明會繼續攻擊以色列海上航線，直到「對加薩的侵略停止，不公平的圍城行動全面解除。」
Sea-Intelligence創辦人兼執行長Alan Murphy則表示，雖然從紅海轉運可節省時間及成本，但除非胡塞組織鄭重承諾不會繼續攻擊船隻、西方國家願意加強保衛，否則航運業者不太可能重返蘇伊士運河；這兩個條件都相當難達成。
調整航線也是一項艱鉅的任務。Murphy舉例說，光是把一條每週航線服務改回蘇伊士運河，就牽涉到14艘船、98天的往返行程；其中12艘將重新通過蘇伊士運河，其餘兩艘會被移出航線。「這些操作要花上數月才能執行完畢，不是輕易能做出的決定，尤其是面臨紅海再度遭攻擊，以致必須逆轉航線重新繞行非洲的實質風險之際。」
一旦航運業者決定重返紅海，勢必會引發歐洲與亞洲港口的擁塞問題，因為通過紅海與蘇伊士運河的船隻，正好會跟繞行非洲好望角的船舶同時間抵達歐亞港口。
Murphy表示，最好的做法，是全球三大海運聯盟（Premier Alliance、Ocean Alliance及Gemini）以及世界最大航運商地中海航運公司（MSC）能分階段返回蘇伊士運河。然而，考量到這是一場高風險的囚徒困境（game of prisoner’s dilemma），這些航運商很可能會在類似時間內，爭先恐後地湧回蘇伊士運河。
在最壞情況下，Murphy預測，塞港問題可能會延續2~3個月，甚至4~6個月，最終導致船隻卡在港口外動彈不得，進而干擾航運、迫使業者取消航班。從過去的經驗來看，這個問題也可能導致航運費率上揚，即期運費最多會比長期平均高三至五倍。
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