聯華林德氣體今年參與「台灣國際智慧能源週與淨零永續展」，以「氫領轉型，碳索永續」為主軸，重磅展示台灣第一輛氫燃料電池重型卡車、台南樹谷「示範性加氫站」，提出最新氫能技術，推動氫能在移動與工業應用進程。
交通部今年 9 月公告修正「氫燃料電池大客車試辦運行計畫申請及補助審查作業要點」，將原本規定一部氫巴可補助 1,000 萬元，提升到一部最高 2,000 萬元，此舉顯示交通部對推動氫能大型載具的承諾，但重型載具種類多，諸如商用卡車、垃圾車、工具車等，目前僅釋出針對巴士的方案。
聯華林德傳播暨企業公關副總苗華山（Christine Miao）表示，相較於純電動車，氫燃料電池車的優勢有快速加氫、長效續航、高負重率等，更適合運輸負載大、長程幹線的重型載具，這是目前純電動車難以企及，而氫燃料電池載具能發揮環保減碳、行車平穩低噪音的優勢。
苗華山指出，聯華林德擁有全台氣體槽車最大車隊之一，每天有許多槽車、卡車、貨車在高速公路、園區間穿梭，聯華林德率先引進台灣第一輛氫燃料電池重型卡車，期望透過近距離接觸，共同檢視氫能重型載具的落地應用，落實法規、檢測、運營等各面向的規劃與建置。
聯華林德串聯投資夥伴林德技術經驗，開發多種氫氣燃燒方案及燃燒器，例如瑞典 Ovako Steel 氫能煉鋼實績，坑式加熱爐以氫 100% 取代天然氣為燃料，使用燃燒器，無須更換燃燒器可切換使用瓦斯及氫氣，業者可依碳排目標、成本等主客觀條件，調整氧氫燃燒比例與設備搭配，極具彈性。
聯華林德大宗氣體暨清淨能源副總沈欣儒強調，氫氧燃燒方案不僅為業者實現高效脫碳，更進一步提高生產力，增強產品品質，活化資本開支，台灣已有諸如水泥、玻璃、鋼鐵等許多業者肯定此效益，正積極規劃導入。
（首圖來源：聯華林德）
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