五年過去，裕隆及鴻海兩大集團合資成立的鴻華先進，仍未達成電動車銷量預期。根本原因是缺乏垂直整合，或許併購才是最佳解方。
近日車界最火熱話題，莫過於「鴻華先進科技有意併購納智捷」。
這樁交易案原定11月7日同步各自董事會通過，卻因併購價格欠缺共識、分工尚待釐清而延宕，但決策人士已私下證實，「整合」方向不變。「這不是突如其來的想法，而是經過至少半年評估的結果」，知情高層透露，雙方反覆權衡利弊，彼此都視此為走出現階段困局的可行方案之一。所謂「困局」，從納智捷銷量可窺知一二。
時間拉回2020年11月，裕隆與鴻海兩集團合資成立鴻華，雙方各持股44%及46%。鴻華主導產品設計與技術研發，裕隆三義廠負責代工組裝，完成後再交由裕隆旗下納智捷銷售。
這套「分工合作」模式的處女作，催生台灣首款國產純電車：LUXGEN n⁷，2023年10月預售時，以「最低百萬元有找」價格掀起討論，當時預購訂單達2.5萬輛。隔年，n⁷年銷量破7千輛，僅次特斯拉Model Y的8千多輛，還一度超車Model Y，寫下連四個月賣破千輛佳績。
然好景不常。今年截至10月，n⁷年銷售量僅近3千輛，走下坡的銷售數字直接衝擊鴻華、裕隆、納智捷營運。
產品缺競爭力，雙方難溝通
關注汽車產業的法人分析，市場預測鴻華去年營收可達百億元，但實際僅約85億元。以鴻華主力車型Model C（即n⁷原型車）為例，至少要賣出4萬至5萬輛才能達損益兩平，如今累銷僅萬餘輛，且今年前十月營收36.89億元，年減五成。
裕隆財報亦可窺端倪：納智捷去年負債總額仍近20億元，今年上半年營運依舊是紅字，虧損1.26億元。
「我們確實賣得不夠好」，納智捷高層坦言，首先是電動車市場買氣放緩，消費者觀望，其次是Toyota bZ4X降價，與n⁷價格重疊，也讓n⁷銷售受阻。另一名納智捷供應鏈則直言，「當初預售價壓在百萬元以下，吸引嘗鮮族群；後來漲到120萬至150萬元，與進口電動車重疊，競爭力自然下降。」
銷售數字不如預期，讓三方壓力直線拉高，也暴露長期「三方溝通不良」。
一位主管坦言，一年多來納智捷產品線單薄，是不爭的事實，負責設計研發的鴻華與納智捷溝通時，總像隔了一層紗，「大家都很努力，但結構不調整，問題還是無法解決。」
此主管表示，一旦鴻華把納智捷納入麾下，設計與通路溝通就會變暢通，一舉縮短決策鏈。
（作者：曹悅華、王子承；全文未完，完整內容請見《今周刊》）
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