特斯拉（Tesla）目前在日本 138 個據點擁有 695 個充電樁，並預計今年安裝第 700 座，計劃 2027 年前將日本的充電網絡拓展 40%，預計將在 180 至 200 個地點安裝超過 1,000 個充電樁，擴大主要都會區以外的覆蓋範圍，期望藉此推動日本市場的銷售成長。
特斯拉擁有全球超過 75,000 個「超級充電站」網絡，採用其專有的 NACS 標準，主打能快速充電，並正逐漸成為北美業界標準，而在日本最常見的快充標準是CHAdeMO，截至今年 3 月，其充電樁數量遠超過特斯拉，擁有 12,618 個充電樁，但特斯拉可透過特殊轉接器使用 CHAdeMO 充電。
特斯拉也可以在家中充電，但駕駛人在外出時需尋找快速充電中，而日本缺乏足夠的網絡是一大挑戰，因大多數 CHAdeMO 充電樁由充電站業者安裝，對汽車製造商來說，自行安裝充電網絡的成本不菲，而日本強勁的電動車銷售，正激勵特斯拉規劃更多充電樁。
特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）涉及政治，導致美國、歐洲及其他地區的銷售下滑，但日本是個例外，特斯拉今年前 11 月在日本銷售約 10,090 輛車，呈倍數成長，遠高於 2022 年約 5,920 輛的紀錄，首次在日本突破 10,000 輛門檻。
日本同期電動車總銷量達 55,380 輛，輕型電動車，如日產的櫻花（Sakura）和本田的 N-ONE e：占所有電動車銷售量的 40%，而特斯拉則以 30% 的標準電動車奪得市占第一，隨著日產推出新款Leaf，鈴木汽車也將推出首款電動車 e Vitara，標準電動車之間的競爭將更加激烈。
特斯拉期望藉由擴展快速充電網絡銷售更多車輛，並有望促使更多充電站業者安裝特斯拉充電樁，截至今年 3 月，估計日本其他營運商約有 350 台特斯拉標準充電樁，像是瑞士 ABB 計劃明年開始在日本部署相容的特斯拉充電樁，還有日本的 PowerX 也正準備加入相容特斯拉的設備。
美國總統川普批評 CHAdeMO 是非關稅貿易壁壘，迫使其他汽車製造商若要在日本銷售汽車，必須讓電動車型號符合標準，因此有越來越多日本車廠開始採用特斯拉的 NACS 標準，除馬自達和索尼、本田移動外，歐洲汽車 Stellantis 也宣布 2027 年將在日本銷售符合特斯拉標準的電動車。
（首圖來源：shutterstock）
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