中國禁止電動車價格戰後，MG、BYD 轉向海外開殺

中國電動車價格戰殺得傳統車廠難以招架，只好搬出黨的鐵拳當救兵，不過這僅限於中國管轄範圍內，出海之後，比亞迪跟 MG 正展開新一波價格戰。

比亞迪正在泰國開啓新的超殺價格戰促銷，熱賣車款海豹直接砍價 38%，同時還加碼「保證最低價」政策，如果之後還有新的更低優惠，他們將補貼差額給已購的車主，不割韭菜，只是前菜，中國車廠的共同目標就是日系品牌。

▲ 泰國產的比亞迪不僅降價，還加碼電池終身保固。（Source：X）

以往日系車廠在泰國的市占大約可以高達 70%，不過今年 10 月，比亞迪、MG 和長城汽車，全都繳出年增 80% 以上成績，快速撼動日系品牌主宰地位。前三強 Toyota、Honda 和 Isuzu，市占被壓低到 62%，而這個情況已經在今年反覆出現多次。

反殺日系品牌的關鍵，依然是中國車廠拿手的降價促銷。除了比亞迪降價 38%，MG 4 純電車也降價 27%，新發售的奇瑞 Jaecoo J5，也直接壓價促銷催出 2 萬張訂單。

▲ 泰國汽車市場中日車系對比。（Source：科技新報、Gemini 製圖）

今年 10 月和 11 月，中系車廠在泰國銷量連續增長 20% 以上，但背後恐怕沒有任何贏家。

先前報導過，中國車廠在國內消費力道減弱後，就將海外銷售與生產列為年度重要目標，比亞迪泰國廠年產能目標為 15 萬輛，目前據稱已經生產 7 萬輛，主要銷往泰國和其他東南亞國家。然而這些市場根本沒有這麼大的需求，導致庫存過高，比亞迪不得不降價促銷。

庫存過高，難道不能減產嗎？還真的不行。當初比亞迪進駐泰國設廠，就是為了泰國政府提出的 EV 3.5 政策，獎勵車廠關稅減免、低消費稅率和生產補貼，但有附帶條件。在泰國生產的車輛數，必須高於在泰國的銷售量，而且每進口一輛車，就需要在當地生產 1.5 輛。

同時泰國政府也非常精明，避免車廠用「二次組裝」的方式偷渡，要求馬達、逆變器和變速箱（油電車用）都必須在泰國當地生產，以此確保本地勞工就業人數。

麻煩的是，銷售表現並沒有達到預期，生產數量卻不斷推升，泰國政府只好做出讓步。原本從 2026 年開始，每進口一輛車，就要在地生產 2 輛車，現在他們將期限放寬到 2026 年 6 月起，也就是給了半年緩衝期。

▲ 比亞迪才剛慶祝泰國廠 7 萬輛生產里程碑，同時也面臨龐大庫存壓力。（Source：BYD Asia Pacific）

為什麼說這場價格戰背後沒有贏家呢？因為中國車廠為了獲得補貼，幾乎是賠本在賣車，只求衝高銷量。原本強勢的日系品牌，也因此銷量受到影響，獲利下滑。同時，這些中系車廠的銷售員，正在經歷人生中最忙碌的時光，完全沒有休息時間，因為是賠錢在賣，獎金自然也不會好看。更糟的是，買到便宜的消費者，因為後勤維修服務變差而受氣，同時車價不斷下滑，也讓車輛殘值快速縮水。

現在對中國車廠來說是進退兩難，他們的削價競爭有很大一部分依靠泰國政府給的補貼，每生產一輛純電車，最高可以獲得 15 萬泰銖補助（約新台幣14.9 萬元），這些補助金已經入袋，但如果他們沒有達成前面提到的生產目標，就得把補助金吐回去。根據泰國工業總會計算，中國車廠今年底還需要生產 3 萬輛車，才能達成目標。

在車廠達成產能目標前，這場價格戰將會持續進行下去。