賓士持續低壓籠罩，年度財測下修 2％同步減產節省支出

賓士宣布受到關稅和中國市場銷售表現衝擊，年度獲利將從去年ㄉ 5％，下修至 3～5％，為此他們打算進一步節省支出，並減少 10％產能。

2026 年對賓士依然是充滿考驗的一年，面對中國市場低迷的銷售表現，他們打算減少全年產能至 220 萬輛，以節省支出，即便如此他們恐怕還是很難達成去年的 5％獲利成績。

這對賓士總裁康林松（Ola Källenius）格外煎熬。2022 年，他提出「渴望經濟」策略，要更聚焦在奢華車型，並縮減入門車型佔比，依照當時的規劃，2026 年時，高階級距（Maybach、AMG 和 G-class）的銷售佔比要比 2019 年時增加 60％，入門車款將逐步減少到 4 款車型。

換句話說，他們要把主力放在讓豪車更豪，而不是跟主流市場競爭中價位區間。這樣的策略讓賓士的單車獲利增加，但銷售量逐漸落後給 BMW。

打壞賓士算盤的關鍵還是回到電動車，特別是豪華電動車上。對 Maybach 與高階 AMG 車主來說，電動車的競爭優勢相對少，我們曾經試駕過舊款燃油版的 Maybach S580，車室內安靜到聽不見引擎聲，加速也是行雲流水，至於省保養、省油錢、省稅金，對這些「後座買家」來說，都不是關鍵。

在小米、比亞迪跟吉利集團的兇猛進攻下，賓士在中國市場節節敗退，2025 年交車數大幅下滑五分之一。

隨著豪華電動車需求疲軟，高單價策略自然就反噬成為「高庫存成本」，十足諷刺的是，隨著各家品牌全力搶攻平價電動車，賓士投資人現在最寄與厚望的產品，正好就是康林松原本打算縮減的入門級距產品，特別是競爭力破表的 CLA 純電轎車，和重新設計的 GLB 休旅車。

儘管如此，這些賓士入門車在中國的表現也未必能大展拳腳，反而是其他亞洲市場，像是韓國、日本跟台灣，更有機會大賣。

在財測獲利下修消息公布後，賓士在法蘭克福股市隨即大跌 5.7％，累計今年已經下跌 8％。