又一家豪車品牌暫緩電動超跑計畫！藍寶堅尼擱置 Lanzador 轉向插電式混合動力車

藍寶堅尼執行長 Stephan Winkelmann 坦言，顧客對全電動跑車需求不如預期，部分原因是缺乏可靠的充電基礎設施，故 2 月宣布擱置全電動 Lanzador 計畫，這款 1,341 馬力的超級 GT 原定 2029 年推出，售價約 30 萬美元，與藍寶堅尼跑車平均價格差不多。藍寶堅尼將轉向開發插電式混合動力車型。

藍寶堅尼財報會議發表創紀錄收益，2025年交車量達10,747輛，創歷史新高。儘管公司收入達37億美元（32億歐元），年增長3.3%，但營業收入卻從2024年9.62億美元（8.35億歐元）降至8.85億美元（7.68億歐元）。公司將利潤下滑歸因於轉向非電動車型，以及關稅不確定性和美國匯率不利。

接受《財富》專訪時，Winkelmann指出，電動車需求疲軟部分原因是缺乏電動車充電基礎設施。他表示：「很多顧客買了電動車，卻告訴我們──我和與很多人談過──基礎設施、充電時間和續航……非常令人失望。」

Motointegrator和DataPulse Research分析，歐盟目前有約91萬座公共充電站，但為達成減碳目標，需350萬座充電站，缺口達26%。美國是藍寶堅尼最大市場，充電站也經常出問題，哈佛商學院報告指出，駕駛用非住宅電動車設備充電的成功率僅有78%。

然而，顧客猶豫是否購買電動超跑不只是後勤問題。Winkelmann強調：「情感因素也非常重要。」電動車缺乏傳統內燃機的轟鳴聲，這不只藍寶堅尼品牌形象重要因素，也是超跑非常重要的特性。缺乏震動和噪音的電動車讓顧客對藍寶堅尼的印象會打個折扣。

他補充：「你不會因需要車去買藍寶堅尼，而是想實現童年的夢想去買藍寶堅尼。」

豪車業推出引起消費者共鳴的全電動車普遍面臨挑戰。2024年賓利將全電動目標從2030年延後至2035年，之後更取消，表示改生產混合動力車型。保時捷去年9月宣布不再自產電動車電池，並縮減電氣化計畫。高級車製造商如Stellantis和福特也縮手電動車業務，吞下260億美元和195億美元損失，轉向非全電動車型。

RBC Capital分析師Tom Narayan表示，高級電動車需求很少或基礎設施不足都太簡化。他指出：「有買家想要高性能電動車，也許數目沒有大家想像多，甚至很低，但說充電基礎設施是問題，或沒人會想買電動超跑，我認為並不正確。」備受期待的法拉利Luce將於5月底開放接單。法拉利每年銷售約14,000輛車，能繼續發展電動車，因可以最佳化F1賽車零件，節省特定零件研發成本。

且法拉利是獨立公司，藍寶堅尼卻是福斯汽車集團子公司奧迪旗下品牌。Narayan指出，法拉利需要吸引更多受眾，因此電動車戰略有其意義。福斯已決定增加投資電動車，重振Scout Motors品牌以擴展美國市場，儘管需求減緩。

藍寶堅尼母公司已投資其他電動車計畫，Narayan建議，藍寶堅尼繼續發展電動超跑可能不是明智投資。