全球電動車市場降溫，國內卻有一家充電商無懼逆風繼續「衝」。靠選點與控制成本，源點科技有望轉虧為盈，還要攜手香港夥伴打國際盃。
週五上午，新北市一處充電站前排滿特斯拉、歐系品牌與國產電動車。駛進充電站的車主熟練地拿起快充槍插入充電孔，不用半小時，就能補滿電量，再次上路。
這裡，是充電樁商源點科技（EVOASIS）據點之一。
面對國內電動車市冷清，2025年全年僅售出3.2萬輛電動車的逆風環境，不少充電樁商選擇放慢設站速度，避免「開一站虧一站」。但成立六年的源點卻逆勢擴張，2025年超車特斯拉，以多30站的差距，成為快充站點數最多業者，快充槍數量翻倍至650槍，今年目標瞄準突破1,000槍，規模躍居國內快充龍頭。
搶設站》科學選址及控本
某同業高層談起源點大舉擴張，以好奇又帶點不解的語氣說：「他們很敢衝。」
「因為我們發現單站開始創造獲利」，源點董事長陶百群（見首圖）接受《今周刊》專訪時，直白回應同業疑惑。在他眼中，開充電站就像開餐廳，「市場有100家餐廳，但真正生意好的，通常只有前30家。」如果地點不好、菜色差，或服務體驗不佳，自然很難吸引客人上門。
因此，源點設站首重選址。團隊會先依據各縣市車口數分布，計算每個區域能支撐多少充電站，確認仍有空間，才會尋覓確定地點。
源點副董事長鄭旭捷透露，公司策略是優先布局新興重劃區、商業聚落與交通節點；若當地仍沒出現競爭對手，更會搶先設站，例如去年下半年起，就陸續在台北市的內湖堤頂大道、北投大度路、中山大直，以及新北市的新店央北、板橋等地設站。
另一個讓單站獲利關鍵，則是成本控制。與不少同業將工程悉數外包不同，源點從設計、送件到監工，幾乎一手包辦。
源點營運長王鈺閔指出，充電站從簽下土地到正式啟用、創造收益前，必須持續支付租金，為縮短空窗期，公司與熟悉台電審查制度的電機技師合作，減少反覆修改圖面時間，確保配置一次到位。因而成功地將開站時間從過去平均需要一年，去年縮減至240天內完成，縮短三成建置期，加速提供服務時程。
「他們靠快速設站，在紅海市場殺出重圍」，督導充電樁設置的地方政府官員觀察。
有了能讓單站獲利的精算方程式，接著只要大量複製，就能擴大公司規模，同時也兼顧財務報酬。陶百群分析，就算電動車成長趨緩，但總量仍將不斷累積；源點在競爭對手放慢腳步時加速布局，反而能創造更大的成長空間。
（作者：曹悅華；全文未完，完整內容請見《今周刊》）
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