在全球石油交易面臨荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）被伊朗封鎖的危急時刻，一家華爾街非主流研究機構在直接派分析師前往衝突熱區進行實地考察之後，發布了完全不同的報告。指出目前的荷莫茲海峽目前並沒有完全遭到封鎖，而全球油價的漲跌也不完全是因為這個因素所造成。
研究機構 Citrini Research 表示，在美國與伊朗緊張局勢升級之際，他們派遣了一名因安全考量而不具名的分析師前往阿曼的穆桑代達姆半島（Musandam Peninsula），並乘船親自觀察當地的航運活動。該分析師發現，海峽內的船隻仍在航行，且近日的流量有所回升，大約每天有 15 艘船隻通過。儘管這遠低於正常水準，但仍顯示海峽的干擾是局部，而且持續演變的，並非絕對的封鎖。
根據 Citrini Research 發布的報告指出，每天有 4 到 5 艘油輪在完全關閉船舶自動辨識系統（AIS）的情況下「摸黑」通過。而 AIS 是會廣播船隻位置、速度與身分的追蹤系統，由於許多船隻關閉了發報器，導致官方追蹤系統無法看見他們。因此，實際的航運量比官方數據顯示的還要高，且過去幾天通過葛希姆島航道（Qeshm channel）的流量有加速的趨勢。
另外，該名分析師透過與當地漁民、走私者及地區官員的訪談指出，伊朗正在有選擇性地允許船隻通行，尤其國際油輪在通過靠近伊朗領海的水域前必須獲得批准。Citrini Research 在報告中形容目前的狀態是一個類似功能性的檢查哨，而不是全面的封鎖海峽。
Citrini Research 強調，這場衝突非常微妙，無法簡單地用「海峽開放原油下跌」或「海峽關閉原油暴漲」的二分法來概括。該機構預期這種干擾將會延長，並為石油市場帶來永久性的風險溢價（risk premium）。基於這個觀點，他們傾向於投資較長期的原油合約，偏好 2026 年 12 月的 WTI 原油合約，而非近月合約。
Citrini Research 預期干擾時間會更長，新常態包含永久性的風險溢價，但在未來 4 到 6 週內，可能會看到交通量恢復到衝突前的 50%。不過，相關報告也提醒，這些發現僅基於單一的實地考察與。考量到該地區的透明度有限，這些資訊仍難以被完全確認。
(首圖來源：shutterstock)
科技新報粉絲團
加入好友
訂閱免費電子報
