同樣是共享車!為何 oBike 惹民怨,WeMo 卻受支持、衝出百萬騎乘次數?

作者 | 發布日期 2018 年 10 月 28 日 12:00 | 分類 共享經濟 , 財經 follow us in feedly

在台北市隨處可見的共享單車 Youbike,成為補足通勤族最後一哩路的交通工具,吸引無樁式共享單車品牌 oBike 和 V BIKES 加入市場,但後兩者遲遲沒有明顯成績,還引發許多爭議, V BIKES 甚至退出了台灣市場。



原以為共享交通工具的概念,大概只有 Youbike 足以存活。但在 24 日,共享機車品牌 WeMo Scooter(威摩科技)發表上兩周年成績,成功達到近百萬的騎乘次數,預計在今年底機車投放數量可達 3,000 台,有望成為全球第三大的業者。和 obike 一樣,WeMo 的車子也沒有固定站點,民眾必須下載 App 自行找尋鄰近停放的車輛去租借, 但卻沒有引發「亂停」「棄置」的反彈聲浪,甚至贏得台北市政府的支持,他們是怎麼做到的?

事前積極、緊密的溝通,強化和政府關係

從台北市副市長林欽榮在發表會上的致詞,感覺得出 WeMo 團隊不同於過去進軍台灣的共享服務,積極與政府維持了良好的關係,也成為台北市政府的「3U 計畫」:Ubike、Umotor 和 Ucar 的一員。

林欽榮在現場點名了秘書處、道路管理中心和觀光傳播局,提出未來各單位和 WeMo 合作的可能性,像是道管中心可以藉由 WeMo 蒐集路況資訊,有助於發展「智慧城市」。

威摩科技創辦人暨執行長吳昕霈則提到,雖然 WeMo 是民營企業,卻依然花很多時間、積極與地方政府溝通,讓對方了解自己的佈點計畫、推進時程等,得到支持之後才會進軍新的據點,像是他們預計在明年第一季推進板橋區,事前都與新北市政府經發局、交通局有過多方討論。

支付停車費、建立後勤管理團隊,避免車輛違停或損壞

和政府建立良好的關係只是其中一項優勢。WeMo 能站穩腳步,管理模式才是更重要的決勝點。WeMo 和 obike 等無樁式共享單車類似,消費者都是透過 App 查看鄰近有多少可租借的車輛、解鎖車輛與還車,租用完畢時,只需停在任一合法的停車格中即可。WeMo 會幫忙支付停車費用,以杜絕消費者因不想付錢而棄置車輛。

目前 WeMo 在台北已經投放了 2,000 台機車,累積 7 萬會員數,每月活躍用戶數達 30%。一台機車每天被租用近 4 次,平均上路時間為 87 分鐘,相較於傳統燃油機車平均一天上路時間 39 分鐘超出一倍以上。

不過,對吳昕霈來說,他們不只是機車租賃服務。靠著機車內的「黑盒子」,他們可以蒐集到更多的車輛資訊,從基礎的定位、騎乘里程和速度,到機車是否傾倒或是電池出現異常的狀況,都可以即時回報給 WeMo 的後勤團隊。團隊隨時會針對回報的數據,提供相應的服務,像是替換機車電池和維修。另外,當有人通報車輛亂停、違停,團隊也會即時出動,協助車輛歸位。

這個黑盒子蒐集到的數據在未來還能做得更多,除了像是和市政府合作交換資料,吳昕霈也提到可能做為動態定價的依據,例如某些車輛較少人騎乘,就提供較優惠的價格來增加使用率。

雖然 WeMo 繳出不錯的成績,但相較 3U 計畫當中的成員 Youbike,在台北市已有一萬多台的數量,累積使用人次超過一億,WeMo 想成為廣被接納的共享交通工具,還有很大的成長空間。

(本文由 經理人月刊 授權轉載)