用來衡量上海貨櫃運費價格的上海出口集裝箱運價指數（Shanghai Containerized Freight Index，SCFI），2020 年在嚴重缺櫃、疫情帶動全球網購需求的帶動下飆高 190%。市場傳出，由於貨櫃航運費率太昂貴，再加上歐洲疫情引發全新封城措施，已有客戶決定暫緩下單，而跨太平洋運費也有觸頂跡象。
The Loadstar 4 日報導，據 2020 年 12 月 31 日報告，SCFI 亞洲至北歐現貨航運費率年增近 300%，來到每 20 呎標準貨櫃（TEU）要價 4,091 美元。亞洲至地中海的運費也激增 266% 至每 TEU 要價 4,286 美元。
不過託運業者透露，1 月下旬亞洲至北歐航線的保證運送報價，最高已喊到每 40 呎櫃 16,000 美元。一名人士表示，「他們船隻已滿載，若我接受這個報價，應該會有某些倒楣託運人的貨櫃遭延期。」
另一名運輸業界人士則說，客戶已接獲指示，決定暫緩爭取貨櫃船空間，至少等過完中國農曆春節。「他們不能接受額外運輸成本，而歐洲新實施的封城措施也帶來不確定性，他們擔心手上庫存可能過剩。」
與此同時，跨太平洋貨櫃航運費率，2020 年最後一週比前週還低，暗示運費可能觸頂。SCFI 報價顯示，亞洲至美國西岸的 40 呎櫃費率較前週下滑 61 美元到 4,018 美元，至東岸的費率也下滑 148 美元到 4,729 美元，但過去 12 個月仍分別大漲 180%、86%。
值得注意的是，雖然跨太平洋現貨費率於 2020 年最後一週略為拉回，數家航運業者依舊宣布，1 月 1 日起每 40 呎櫃的基本運價調漲金額（General Rate Increase，GRI）為 1,000 美元，其餘業者也會自 1 月中旬過後漲價。除此之外，由於洛杉磯、長灘港口嚴重回堵，聖誕節期間據傳有超過 30 艘船在聖佩德羅灣（San Pedro Bay）等待停泊，航運業者也會拉高港口擁擠附加費(port congestion surcharge）。
最大貨櫃航運運輸集團馬士基（A.P. Moller Maersk A/S）2020 年 12 月 30 日新聞稿指出，美國由於進口向來高於出口，當地的空櫃數量本來就較少，新冠肺炎（COVID-19）爆發改變消費者的購物習慣，使得美國進口量激增，情況更加惡化。
馬士基正在配合美國聯邦海事委員會（FMC）、農業運輸聯盟（AgTC），以及美國西岸的港口卡車運輸協會（HTA）等，解決設備短缺、滯留及相關費用等疑慮。
HTA帶頭的聯盟曾於 11 月中呼籲 FMC 立即暫停洛杉磯、長灘、紐約／紐澤西港口的貨櫃延滯費（demurrage）與留滯費（detention）。
（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：shutterstock）
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