亞歐貨櫃船費太貴傳客戶緩下單,跨太平洋運費疑觸頂

作者 | 發布日期 2021 年 01 月 05 日 13:00 | 分類 交通運輸 , 國際貿易 , 國際金融 Telegram share ! follow us in feedly


用來衡量上海貨櫃運費價格的上海出口集裝箱運價指數(Shanghai Containerized Freight Index,SCFI),2020 年在嚴重缺櫃、疫情帶動全球網購需求的帶動下飆高 190%。市場傳出,由於貨櫃航運費率太昂貴,再加上歐洲疫情引發全新封城措施,已有客戶決定暫緩下單,而跨太平洋運費也有觸頂跡象。

The Loadstar 4 日報導,據 2020 年 12 月 31 日報告,SCFI 亞洲至北歐現貨航運費率年增近 300%,來到每 20 呎標準貨櫃(TEU)要價 4,091 美元。亞洲至地中海的運費也激增 266% 至每 TEU 要價 4,286 美元。

不過託運業者透露,1 月下旬亞洲至北歐航線的保證運送報價,最高已喊到每 40 呎櫃 16,000 美元。一名人士表示,「他們船隻已滿載,若我接受這個報價,應該會有某些倒楣託運人的貨櫃遭延期。」

另一名運輸業界人士則說,客戶已接獲指示,決定暫緩爭取貨櫃船空間,至少等過完中國農曆春節。「他們不能接受額外運輸成本,而歐洲新實施的封城措施也帶來不確定性,他們擔心手上庫存可能過剩。」

與此同時,跨太平洋貨櫃航運費率,2020 年最後一週比前週還低,暗示運費可能觸頂。SCFI 報價顯示,亞洲至美國西岸的 40 呎櫃費率較前週下滑 61 美元到 4,018 美元,至東岸的費率也下滑 148 美元到 4,729 美元,但過去 12 個月仍分別大漲 180%、86%。

值得注意的是,雖然跨太平洋現貨費率於 2020 年最後一週略為拉回,數家航運業者依舊宣布,1 月 1 日起每 40 呎櫃的基本運價調漲金額(General Rate Increase,GRI)為 1,000 美元,其餘業者也會自 1 月中旬過後漲價。除此之外,由於洛杉磯、長灘港口嚴重回堵,聖誕節期間據傳有超過 30 艘船在聖佩德羅灣(San Pedro Bay)等待停泊,航運業者也會拉高港口擁擠附加費(port congestion surcharge)。

最大貨櫃航運運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)2020 年 12 月 30 日新聞稿指出,美國由於進口向來高於出口,當地的空櫃數量本來就較少,新冠肺炎(COVID-19)爆發改變消費者的購物習慣,使得美國進口量激增,情況更加惡化。

馬士基正在配合美國聯邦海事委員會(FMC)、農業運輸聯盟(AgTC),以及美國西岸的港口卡車運輸協會(HTA)等,解決設備短缺、滯留及相關費用等疑慮。

HTA帶頭的聯盟曾於 11 月中呼籲 FMC 立即暫停洛杉磯、長灘、紐約/紐澤西港口的貨櫃延滯費(demurrage)與留滯費(detention)。

(本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載;首圖來源:shutterstock)

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