疫情之下，鴻海、國巨聯手進軍「半導體」還有利多？

暴衝的疫情讓台股大逃殺！本月備受矚目的鴻海、國巨聯手案，並沒有讓兩位主角挺住跌勢，近日股價雙雙下挫。究竟，疫情之下「鴻國合作案」還有多少利多？

全球電子代工龍頭鴻海，與世界第三大被動元件廠國巨，繼2020年9月宣布策略聯盟後，2021年5月初宣布將進一步合資成立半導體公司。而雙方跨界搶攻半導體市場，背後又有甚麼策略布局？

鴻海董事長劉揚偉上任後積極結盟，除已與全球多家車廠合作外，2020年9月也與世界第三大、台灣最大被動元件廠國巨達成策略聯盟，共同研發零組件，讓已在電子零件布局完善的鴻海更上層樓，國巨也有機會搭上鴻海如車用的新事業的順風車。

而5月初鴻海又與國巨進一步合作，將共同成立半導體公司「國瀚電子」，宣布進軍小IC（低價的功率、類比）市場，雙雄跨域踏入小IC的新領域。

▲ 國巨董事長陳泰銘（右）力圖轉型。

國巨擴產品線，議價能力再上層樓

被動元件因重資本投入，景氣反轉將拖垮營運，而屬景氣循環產業。

國巨營運也曾因市場報價起起落落而波動劇烈。近年董事長陳泰銘則多次強調國巨將轉型，跳脫景氣循環股。國巨靠的是對外併購擴張產品線，從以資通訊產品為主，轉為納入更多高階、穩定的工業用、車用市場。

近年，國巨就靠著併購「君耀」進軍保護元件、併購基美（Kemet）進軍車用、併購普斯（Pulse）進軍無線元件，除擴充集團規模，也減少景氣循環疑慮。

這次進軍半導體，國巨表示，一台電動車中使用的的半導體「歸類小IC的部分超過90％」。董事長陳泰銘則點出，國巨產品線將從被動元件擴及至半導體（主動元件），提供客戶更完整的元件，並一次購足，可為國巨帶來極大的成長空間。

這與國巨近年不斷開拓新產品線的策略吻合，業內人士則指出，國巨不斷擴張產品線將擴大市場影響力，更重要的是能使綑綁銷售「玩得起來」，提高了議價能力與營運動能。

鴻海拚車用，集團火力支援半導體

至於鴻海，董事長劉揚偉2019年上任後加速集團進軍電動車市場，將集團機構件、電子零組件、系統組裝等技能整合，搶攻電動車零組件及系統、組裝商機，也成立MIH聯盟，與合作夥伴共同訂定車界標準。

鴻海則意圖利用半導體為車用零組件之一，以擴大商機與影響力。

▲ 鴻海與裕隆結盟。（Source：鴻海）

如鴻海與美國新創電動車品牌Fisker宣布將在2023年開始生產電動車（以25萬輛為目標），16日法說會時劉揚偉就提到，Fisker電動車所需晶片將由鴻海供應，其中小IC、區域控制IC，則是未來鴻海在電動車晶片努力的方向。

鴻海集團也集中火力協助半導體事業發展。集團已有IC設計、晶圓製造、封測、設備等公司，但仍積極物色併購標的，曾競標馬來西亞Silterra晶圓廠（失利）、洽購旺宏晶圓廠（進行中），新設的鴻海研究院，半導體也是研究項目之一。

業界人士則指出，國巨與鴻海的小IC合作，由於跨入新領域，「短期內難有成效」，但集團力量加持下，若是發展成功，不但有產能（夏普旗下晶圓廠）支援，更能與目前鴻海電動車解決方案整合，在部分領域中打擊其他現有廠商的市占率。

當燃油車走向電動車，這些晶片值得關注

凱基投顧資深副總陳佳儀點出，車用IC認證時間較長，與台廠強調快節奏的風格不同，再加上台灣本身汽車工業較弱，比起有國內市場支援的美、日、德半導體大廠更顯弱勢，因此過去台廠在車用晶片投入較少。不過，台廠在邏輯IC（負責運算）仍有一定市占率。

而近年電動車崛起，汽車採用的電子系統、元件數量大幅提高，比起資通訊產品也需更多高頻、耐高電壓的晶片，而有許多商機值得留意。

陳佳儀點出，碳化矽（SiC）、三五族半導體（氮化鎵、砷化鎵等）在電動車應用上非常有潛力，儘管目前主要車用應用市場由國外半導體大廠瓜分，但仍可留意相關產能外包等延伸商機。

（本文由 遠見雜誌 授權轉載）