福斯汽車宣布與三家電池供應商簽約，確保未來鋰電池供應無虞，準備全力衝刺電動車銷量，縮短與特斯拉的差距。
大軍未動，糧草先行，供應鏈問題是今年全球車商最痛也最寶貴的一堂課。福斯汽車為了確保在接下來 5 年衝刺電動車銷售時，不會受到供應鏈短缺影響，昨天一口氣宣布了三紙電池供應商合約，總價高達 340 億美元，約新台幣 9,410 億元。
這三家電池供應商分別是 Umicore、Vulcan 和 24M，各自以不同形式提供福斯 ID 系列電動車所需的電池和原料。其中最重要的是比利時化學企業 Umicore，將與福斯合組公司，提供鋰電池負極原料。
為什麼只給原料？因福斯目標是在 2030 年前在歐洲完成多座電池廠，提升在地生產比例穩定供應鏈。最先開跑的會是德國薩爾茨吉特（Salzgitter）電池廠，是福斯與中國電池廠國軒高科合作設置的第一廠，2025 年起開始供應每年 20GWh 電池芯給福斯電動車。
福斯與 Umicore 合資公司的目標，是要協助福斯 2030 年前，達成年產 160GWh 鋰電池的目標，相當於 8 座國軒高科合作廠，這產能足以讓福斯製造 220 萬輛純電動車。
「對於鋰電池，福斯會持續且快速推動相關戰略。」福斯董事會成員 Thomas Schmall 表示，與 Umicore 合作，將讓福斯在歐洲擁有最先進的鋰電池供應鏈。Umicore 對於電池回收技術也有長期研究，雙方將會在提升產能的同時，持續研發電池回收技術，降低環境衝擊，同時也可望減少成本。
鋰電池是未來的石油
福斯簽下的另一家供應商 Vulcan Energy，負責提供鋰金屬原料，然而充滿爭議又極具價值的關鍵在於，Vulcan 計劃在德國上萊茵河谷地區用地熱發電技術開採鋰礦，不僅降低污染和碳排放，同時又將供應鏈留在境內。
然而 Vulcan 尚未實現地熱挖礦技術，福斯並未提供合約細節，只表示 Vulcan 會從 2026 年開始供貨，合約為期 5 年。
最後一家是 24M，是麻省理工學院技轉的新創公司，研究目標是半固態（semi-solid）電池技術，嚴格來說這不是新電池，雖然聽起來很像固態電池，但其實是製程改善方法。
鋰電池製造過程的乾燥塗層（dry coating）步驟，將材料塗裹電極再乾燥。這過程是電池製程消耗能源的原因之一。半固態電池製程重點就是跳過乾燥塗層及其他幾個步驟，降低成本與能源消耗。
內燃機帶動石油成為黑金，影響人類文明將近一世紀，如今電動馬達準備革命，鋰電池也視為新時代的石油，福斯汽車預計 2030 年前投入 300 億歐元，打造自己的電池供應鏈，將是未來發展電動車市場最重要的基礎。
（首圖來源：福斯汽車）
