空中巴士（Airbus）雙層 4 發動機巨型客機 A380 一直是波音的眼中釘，波音傳出打算將 777 型客機再造加大，用以堵截 A380 的市場去路，不過或許不勞波音費心，因為 A380 本身深陷銷售危機泥淖越來越難以自拔，空中巴士宣布將大砍 A380 生產量。
A380 可說是航太工程的傑作，也是奢華舒適旅行的代表，但是在技術上的成功不能保證商業上也一樣成功，事實上，A380 不僅在商業上沒有成功，還即將成為一大失敗，出貨量自一開始的一小股熱潮之後就面臨停滯，原本空中巴士預期 20 年內可賣出 1,200 架 A380，如今這個目標看起來遙不可及，到目前為止僅出貨 193 架，而未交機訂單則只有 126 架，其中很多訂單還可能因為航空界轉向較小飛機的趨勢而遭到取消。
A380 可說幾乎只仰賴阿聯酋航空單一客戶，阿聯酋購買 142 架，佔了總出貨的 45%，其次是新加坡航空與澳航各買超過 20 架，日本航空公司只買了少數，美國航空公司一架也沒買。A380 定價 4.326 億美元，但幾乎總是以折扣價賣出，空中巴士承認 A380 生不逢時，2008 年全球金融風暴大為打擊其銷售，接下來又遇上國際油價高檔，讓航空公司不願意購買 4 引擎巨大機種，直到 2015 年，空中巴士 A380 生產線才轉虧為盈，至於其高達 250 億歐元的研發經費，恐怕永遠賺不回來了。
市場認為若 A380 年產量降低太多，A380 生產線有可能又由盈轉虧，而這個可能性即將發生，空中巴士於 2016 年 7 月宣布，到 2018 年，空中巴士的生產量將降至每月 1 架，產量砍半以上，空中巴士表示這是為了讓產量與訂單一致，雖然空中巴士表示將尋求在低產量下降低成本保持獲利的辦法，2015 年一年生產 27 架可打平，預期 2017 年時這個數字可降至 20 架，但 2018 年能否將打平的年產量底線降到 12 架仍是個問題。如此大砍產能，讓業界對 A380 的未來感到憂心，認為如此低的生產量顯然不經濟，有悲觀者認為，如此下去，幾年後 A380 勢必停產。
全球經濟放緩，旅客人數難成長
事實上，2015 年要不是日本全日空（ANA）有 3 架訂單回溯日期至 2015 年，否則恐怕會交出全年無訂單的空白成績，2016 年本來伊朗有意下單 12 架，稍後又表示 5 年內可能不會正式下單，A380 這架讓旅客讚不絕口的飛機，其前景卻顯得十分灰暗。
其實，A380 雖然看來吃癟，但比下有餘，波音的 747-8 銷售更是慘淡，只出貨 40 架，待出貨訂單也只有 11 架，雙雄表現如此悽慘，與其說是飛機本身好不好，其實更重要的原因是商業模式因素，最初空中巴士認為，全球航空業規模會快速擴大，機場湧入過多旅客將不敷使用，唯一的解決方案就是讓一個登機口可送出更多旅客，也就是說，每架飛機能載的旅客越多越好，如果這個預測成真，超大型客機將會成為未來的主流。
很不幸的是，雖然航空旅客的確在成長，但是成長的沒那麼快，要到塞滿機場、逼迫機場都只得要求航空公司使用超大型客機的程度，恐怕在可見的未來還見不到；相對的，反而出現超大型客機不容易塞滿旅客的問題，這個問題在全球經濟放緩的當下更為凸顯。
馬來西亞航空則受到另類教訓，自從連續兩架馬航客機空難，雖然失事客機都不是 A380，但是馬航的商譽大損，許多旅客為了安全顧慮選擇不搭馬航，導致旅客人數填不滿 A380 的大容量，因而成為賠錢貨，想要脫手，目前 A380 又尚無二手機市場，成了燙手山芋不知該如何是好。
航空界如今對超大型客機心懷疑慮，雙引擎機種成為主流，A380 雖然是架好飛機，在商業模式與市場環境不能配合下，也只能徒呼負負，空中巴士則是力挺 A380，表示對一架飛機來說，以 10 年判斷其成功與否太早了， 並強調空中巴士持續針對 A380 「維護、創新、投資」的決心。只不過，在僅有阿聯酋航空願意大量購買的狀況下，市場仍對 A380 的未來感到悲觀，認為最樂觀的估計下，也頂多只能撐到 2020 年。
- Airbus is running out of buyers for its enormous A380s
- Airbus A380 Rate Cut May Mark Beginning of End for Superjumbo
（首圖來源：Flickr/aceebee CC BY 2.0）
