BDI 飆 2013 年來新高，分析師：並非全球經濟看漲訊號

因海岬型及巴拿馬型船舶需求保持強勁，追蹤散裝原物料航運運價的波羅的海綜合指數（Baltic Dry Index，BDI）7 月 19 日上漲近 2%（40 點）、收 2,170 點，創 2013 年 12 月 24 日以來收盤新高，過去 1 個月飆漲約 88%。

路透社 20 日報導，BDI 指數合計已連續 9 個交易日收漲，主要受到巴西運往中國的鐵礦石需求強勁所推動。鐵礦石運輸需求暢旺，波羅的海海岬型指數（Baltic Capesize Index，BCI）也水漲船高，19 日勁揚約 3%（123 點），收 4,379 點，創 2010 年 10 月以來新高。

美國投資銀行 Jefferies 股票分析師 Randy Giveans 在報告中寫道，全球鐵礦砂龍頭巴西淡水河谷（Vale SA）每年 3,000 萬噸產能的 Brucutu 礦場已恢復運作，帶動船舶租賃需求大幅攀升，估計海岬型船舶的現貨價將出現更大漲幅。

《華爾街日報》、ETF Trends 報導，全球散裝業近期表現頗亮眼，近幾週來追蹤散裝乾貨船市場表現的 ETF 持續飆漲，反映全球經濟榮枯的 BDI 指數也大幅走揚。但分析師警告，此波漲幅不應視為全球經濟看漲的訊號，而是巴西鐵礦石恢復出口的短期刺激。

追蹤 3 個月散裝乾貨期貨指數績效的 Breakwave 散裝乾貨海運 ETF（Breakwave Dry Bulk Shipping ETF）19 日上漲 2.15%，收17.565 美元，過去 1 個月大漲 41.14%。

今年 1 月，巴西淡水河谷的 Brucutu 礦場發生致命潰堤事故，被迫關閉數月，直到 6 月 13 日才宣布全面復工，推動鐵礦石的出口量反彈衝高。然而，受中美貿易緊張局勢影響，近期全球製造業產出銳減，其他工業需求仍受到壓抑。

另一方面，國際海事組織（IMO）要求商船應採用硫含量 0.5% 以下之低硫燃油的規定將於明年生效，部分船舶透過加裝脫硫洗滌器來降低硫氧化物排放，業者上調海運運費以反映新增成本。分析師認為，上述因素對 BDI 指數帶來短期的激勵效果，但散裝航運強勁復甦的情況可能難以長期持續。

（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：Flickr/Ruth Hartnup CC BY 2.0）