華爾街日報 12 月 24 日指出，過去數十年來美國人的開車行為模式與景氣同步，景氣好的時候開車頻率就隨之升高，景氣差導致飯碗不保時就少開車，不過，隨著越來越多人遷移到人口稠密的城市地區、年輕成年人偏愛居住在接近工作場所地區或使用其他交通方式、遠距工作比例提高、網路購物與串流娛樂盛行以及退休人口占比攀高，美國人削減了開車時間與里程數。過去 3 年中，美國每人每年平均行駛的里程數徘徊在 9,800 英里左右，比 2004 年的高峰水準減少約 2%。
美國能源部在 2009 年預估整體開車里程數平均年增率將達 1.5%，現已下修至 0.6%。人口普查數據顯示，美國每天在家工作的勞動人口占比從 2010 年的 4.3% 升至 2018 年的 5.3%。美國勞工部指出，還有更多勞動人口（占比約為 15%）偶爾在家工作一整天。根據美國運輸部的調查，2017 年家庭平均通勤次數比 1990 年以來的任何時候都要少，購物、社交或休閒活動的外出次數也有所減少。
J.D. Power、LMC Automotive 12 月 23 日發表預測報告指出，2019 年 12 月美國新車整體銷售量預估將年減 2.1%（按銷售日調整後）至 1,531,500 輛，2019 年全年新車銷售量預計將達到 16,998,800 輛，較 2018 年下跌 1.4%。展望 2020 年，美國整體輕型車輛需求預估將年減 1.4% 至 1,680 萬輛。
上述預測報告指出，2019 年 12 月美國新車平均零售交易價格預估為 34,602 美元，超越 2019 年 11 月的 34,239 美元，寫下新高紀錄。
（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：pixabay）
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