2019 對波音（Boeing）來說是相當艱困的一年。由於 737 MAX 兩起墜機意外引發的後續效應，波音創下 2007 年以來的最低交付量，數字更不到主要競爭對手空中巴士的一半，顯見 737 MAX 的停飛究竟對波音造成多大影響。
從波音近日公布的 2019 全年成績單來看，波音去年僅交付了 380 架商用客機，不僅創下 2007 年以來的新低，更是過去數十年以來首次取消訂單數超過購買新飛機的數量。
而單就 737 MAX 機型來看，情況明顯更為慘烈。儘管一度傳出有望復飛，但隨著時程延後，航空公司和租賃公司開始避開停飛的機型，CNBC 報導指出，上個月波音並沒有獲得任何 737 MAX 的新訂單。
不僅如此，若以 2019 全年來看，737 MAX 一共少了 182 架訂單，其中很大一部分是因為印度聯航 Jet Airways 破產所取消，與此同時，737 MAX 的最大競爭者空巴 A320 則是獲得了 654 架訂單。
波音發言人表示，他不確定上一次公司失去商用飛機訂單是何時，但肯定像這次的情況在過去 30 年中沒有發生過。
隨著新任執行長 Dave Calhoun 上任，波音也期望 2020 年能夠獲得好消息讓飛機盡快恢復服務。在 CNBC 披露波音給所有員工的電子郵件中，Calhoun 表示，讓 Max 重返服役將是重中之重，「我們會把它做好，然後把它做對」。
儘管如此，737 MAX 何時能夠獲得美國聯邦航空總署（FAA）仍是未知數，而波音的訂單數字要反彈也幾乎取決於此。儘管許多航空公司認為，新版本的 737 MAX 有可能在春天就能夠重新投入使用，但 Calhoun 並沒有提及這項消息。
據了解，西南航空原本計劃在 4 月初、聯合航空和美國航空則計劃在 6 月初讓 737 MAX 返回崗位，但是自去年 3 月 737 MAX 被宣布停飛以來，這 3 家航空公司都多次修改了時間表，也承認目前的計畫可能會再次生變。
（首圖來源：波音）
