和碩昨日公告，旗下間接子公司日鎧公司辦理現金增資，由中國立訊集團全數認購，鎧勝將透過日麗與立訊成立合資關係，有助拓展中國業務。此舉顯現立訊持續擴張其在蘋果供應鏈中的地位，而面對來勢洶洶的紅色供應鏈，鴻海則是穩紮穩打，除了鞏固原有的代工業務外，也積極發展電動車（EV）、數位醫療和機器人三大應用，藉由轉型升級策略，拉大與立訊之間的差距。
鴻海開始拓展多元市場，立訊仍著重代工業務
鴻海從 2019 年開始實施轉型，並擬定 Foxconn 1.0、Foxconn 2.0，以及 Foxconn 3.0 擘劃整體集團發展。為此，鴻海成立鴻海研究院，鴻海董事長劉揚偉表示，鴻海研究院是集團邁向 F3.0 轉型升級之路的重要發展策略之一，強化鴻海技術與產品創新，從過去「勞力密集」升級至「腦力密集」，進一步提升核心競爭力。
劉揚偉強調，未來鴻海有三大布局方向，分別是電動車、數位健康和機器人，而半導體、量子運算、5G、人工智慧等技術，都會圍繞著這三大應用為主。研究院專注的是未來 3-7 年的前瞻技術研發，鴻海 2025 年要達到 10% 毛利率的目標，和研究院技術發展有很大關係。
由此可見，鴻海開始步上轉型之路，且公司的營運風向也逐漸改變；從原本著重收入成長，轉變為重視營收成長。鴻海開始從原本以 iPhone 為主的消費性業務，逐漸向外擴張，發展汽車、半導體、數位醫療、伺服器等新業務，以實現長期成長，讓鴻海從代工、製造，轉型成科技的鴻海。
▲ 鴻海研究院是鴻海轉型升級一大關鍵。（Source：鴻海）
至於立訊，一開始的主要業務是互聯解決方案（Interconnectivity Solutions），在蘋果業務方面，除了供應 Lightning 之外，立訊於 2015、2016 年開始擴大蘋果產品組合，提供眾多蘋果相關零組件，像是無線充電、聲學、觸覺模組等。
而自 2017 年以來，立訊開始切入 AirPods 供應鏈，根據摩根大通（小摩）預估，目前蘋果業務占立訊總銷售額的 80%，其中大部分業務是 AirPods 組裝。不過，立訊顯然不甘於此，計畫持續壯大其在蘋果供應鏈中的地位，並將目標鎖定在 iPhone 的組裝上，且動作頻頻，像是去年收購緯創在中國崑山的工廠，以及近日增資鎧勝等。
小摩指出，在過去兩年，中國的 EMS 公司，特別是立訊，已經積極進軍蘋果 EMS 領域。蘋果的組裝業務仍會在未來幾年為立訊帶來明顯的營運成長，原因包括 Apple Watch 和 Airpods 成長強勁、Airtags 中的新品、收購緯創崑山工廠搶食 iPhone 業務，以及原有的連接器、Lightning 和零組件業務。
電動車進展突飛猛進，鴻海無懼立訊追趕
面對來勢洶洶的立訊，鴻海則是穩紮穩打，憑藉其原有的技術、環境及客戶關係等優勢，以及轉型策略，期能藉此拉開與立訊的差距。首先，目前立訊尚未傳出正式拿到 iPhone 訂單的消息；而劉揚偉也曾說，鴻海跟客戶的關係不是一天兩天，除了持續努力外，在新技術也會持續領先，這是未來不變的對策。
其次，透過 F1.0、F2.0 及 F3.0 轉型策略，鴻海更為未來營運開拓了新的方向；特別是在電動車方面，鴻海自 2020 年宣布推出 MIH 平台後，旋即有了突飛猛進的進展。
目前鴻海 MIH 聯盟成員已突破 500 家，當中不乏 Arm、Siemens Software、GuardKnox、DRIMAES、ST、高通、聯發科、TI 等國際大廠；而首款 EV Kit 工具平台，也計畫在 1 月底正式公布，2 月開始接單，4 月底開始對外交貨。
▲ 鴻海 MIH 聯盟成員至今已突破 500 家，持續茁壯。（Source：鴻海）
同時，鴻海也與拜騰、吉利控股等汽車業者達成合作關係，共創電動車生態圈，藉此打造全新的電動車代工模式，向創新高效的製造供應鏈體系和商業模式加速轉型，為汽車的電動化、智慧化、網聯化等，提供一站式服務，
而由鴻海與裕隆合資的鴻華先進，未來則將鎖定電動車、次系統事業、技術服務等 3 大事業；其中電動車事業以開放平台為基礎，延伸產品包括乘用車、商用車等。鴻華先進表示，日後會以現有平台作為技術延伸並開放給產業夥伴，這些夥伴可共享鴻華先進開發成果，後續將結合聯盟夥伴開發研究。
不可否認的，立訊確實靠咬蘋果越長越大。但業界人士分析，相較於鴻海，立訊目前業務仍偏單一化，依舊是以代工、製造為主，且有過度依賴蘋果的情況。相較於立訊，鴻海則已開始開拓消費性電子產品之外的多元業務，像是電動車布局正持續壯大中，而數位醫療、機器人等領域，鴻海也預計在日後陸續發布相關成果。而這，不僅是鴻海未來達到毛利率 10% 的關鍵，同時也是拉開與紅色供應鏈差距的關鍵利器；小摩也指出，面對紅色供應鏈進攻，未來鴻海的發展重點在於毛利率的成長，透過提高效率、合理化投資等方式進行改造，提高毛利率，並找尋多元化的成長來源。
（首圖來源：鴻海）
