Nissan 汽車 29 日公布未來 5 年戰略計畫，宣告加碼投資 2 兆日圓，全力衝刺電動車事業，希望重拾 Leaf 曾領先全球的榮光。
Nissan Motor（日產汽車）2010 年推出電動車 Leaf，曾是全球電動車銷售領導者，然而 2021 年銷售，Nissan 品牌純電車銷售只佔 2%，全球電動車市場更節節落後。
為了配合消費者對低碳載具的需求，Nissan 公布「Nissan Ambition 2030」戰略，揭示未來電池與電動車的發展策略。
▲ 純電休旅車 Ariya，可能是 Nissan 2022 年賣最好的電動車。
「電動化是我們邁向 2030 的最核心目標」，Nissan 總裁內田誠表示，目標是在 2026 年前，將日本市場新車銷售的 55% 電動化，中國市場為 40%。美國市場希望 2030 年達成 40% 電動化。
和其他傳統車廠一樣，Nissan 認為電動車發展關鍵之一就是鋰電池技術，他們正在開發自家「無鈷電池」，相較目前二代 Leaf 使用的電池，成本預期減少 65%。
不過日系企業喊話還是比較保守，他們認為這款新電池要到 2028 年才會實裝。同時也定下到 2050 年，產品生命週期達成碳中和的目標。
要達成這些目標就必須有資金支持，Nissan 決定 5 年內投注 2 兆日圓（約台幣 4,880 億元），以研發油電車和純電車相關技術，包括平台、驅動和電池。預計 5 年內推出 23 款新電動化車型，其中 15 款是全新純電車。
Nissan 雖然是純電車先驅，但也非常保守看待消費者對純電車的接受度，為了還沒準備好純電生活的車主，Nissan 也會持續推進 e-Power 油電車。不同於 Toyota 和 Honda 的油電技術，Nissan e-Power 是完全靠電動馬達驅動車輛，燃油引擎用來發電，也就是所謂「增程電動車」。
電池是電動車戰局關鍵
從 2010 年至今，Nissan 已投入 1 兆日圓於電動車技術，包括驅動和充電設施，未來決勝關鍵將是鋰電池。「我們與供應商合作，2030 年前確保 130GWh 電池產能」，內田誠指出，自主供應鏈將是重要工作。
除了現有電池供應鏈，Nissan 預計 2024 年於橫濱打造一座先導電池產線，試產測試中的固態電池。固態電池除了更穩定不易起火，充電時間也只需目前鋰電池三分之一，成本更可望降低到每度 65 美元。
「Nissan 的目標是打造出成本更合理、更安全的純電車，縮小燃油車跟純電車的成本對比。」內田誠表示，2030 年 Nissan 新車銷售將達成一半以上電動化的目標，「我們已走過危機，現在該換檔加速，朝未來前進了。」
（圖片來源：Nissan）
