傳 Mobileye 延後 IPO,激烈市場競爭下的維穩之策

作者 | 發布日期 2022 年 07 月 25 日 8:00 | 分類 公司治理 , 汽車科技 , 自駕車 Telegram share ! follow us in feedly


以色列媒體 Calcalist 報導,Mobileye 或因激烈競爭延後準備很久的 IPO。 

CEO Amnon Shashua(見首圖)表現淡定,不太擔心IPO時機影響Mobileye估值,因不是Mobileye原地等待的理由。身為技術公司,缺乏穩定性和高波動性才可能對IPO產生負面影響。

去年12月英特爾宣布推動Mobileye上市,英特爾CEO Pat Gelsinger認為,IPO是鞏固Mobileye創紀錄、為股東創造價值的最佳機會。宣布分拆Mobileye後,Gelsinger表示:「投資者對自駕車的興趣日益高漲,我們目前還未看到業務全部價值,公開上市有助釋放Mobileye的潛力。」

業界普遍認為,英特爾是為了重振半導體巨頭地位才這麼做,且將Mobileye IPO後部分收益用在製造晶片。

激烈市場競爭,不進則退

今年美股持續重創,科技公司市值下滑、全球疫情反覆、供應鏈不穩及經濟不確定性等加劇市場不穩。特斯拉為增加軟體收入,上半年北美地區重新啟用增強型自動駕駛輔助系統(EAP)選裝,三年前升級FSD Beta功能後,特斯拉便取消EAP服務,此時重新整裝出發當然是為了擴張市場。

中國小馬智行、文遠知行等自動駕駛公司開始下沉,期望於乘用車前裝賽道搶佔名額,彌補研發成本回本難題。反觀Mobileye為ADAS領域老玩家,靠視覺演算法起家,主要產品EyeQ系列晶片及輔助駕駛解決方案,最初以演算法+晶片的商業模式迅速打開早期市場。

從視覺到融合,從黑箱到開放,從硬體到軟體,Mobileye一步步走自動駕駛升級之路。20年裡Mobileye以CV技術為基礎,推出「演算法+EyeQ系列晶片」組成的解決方案,幫助車廠邁向自動化。但車廠能力也在提升,這商業模式稍顯封閉,故開始尋找更靈活服務的晶片廠,使Mobileye市場份額從90%減至70%。

固步自封只會陷入困境

Mobileye的封閉商業模式面對發展迅速的科技市場,競爭力稍顯不夠。高通、輝達也開始在自動駕駛晶片增加佈局,擠佔部分Mobileye市占。

無論出於IPO考量還是以後發展,適度調整以適應市場十分必要。5月30日Mobileye推出新駕駛輔助系統晶片EyeQ6,被譽為Mobileye迄今最先進駕駛輔助系統晶片;7月5日發表專為高級安全駕駛輔助系統打造的EyeQ Kit軟體開發工具包,含Mobileye開發所有工具,將開放客戶使用,一改往日封閉模式,求生欲強烈,獻上滿滿誠意給各車廠。

▲ EyeQ Kit。(Source:Mobileye)

▲ 全新EyeQ Kit軟體開發工具包。(Source:Mobileye)

業務方面,2021年Mobileye與極氪拓展合作,共同開發高級駕駛輔助ADAS系統。1月初美國拉斯維加斯消費電子展,Mobileye負責人透露,將與極氪2024年推出全球首量L4自駕車。

另一方面,Mobileye將繼續研發高算力先進製程晶片,全力布局高階自動駕駛。

沒有合適時機,勉強上市會產生反效果

據英國科技網站The Register取得聲明,英特爾發言人堅稱Mobileye IPO仍會在今年進行,雖然沒有官方回應是否延後IPO,但應會做出企業利益最大化的決定。

反觀近幾年市場,企業因市場浮動延後IPO並不稀奇,三年前德國馬牌受汽車需求下滑和投資增加影響,原本當年IPO延後到2020年;福斯集團也在2019年延後卡車部門TRaton IPO,宣布會找尋更好市場環境再次IPO。沒有合適時機,勉強上市可能會產生反效果。

市場變幻莫測,企業隨時根據變化調整,這也是Mobileye尋求IPO合適時機的關鍵。

(本文由 雷鋒網 授權轉載;首圖來源:英特爾