汽車市場面臨歷史級革命，回頭客和「中間選票」成為左右戰場的關鍵，據汽車市場調查機構數據，忠誠度大戰光譜上，特斯拉與競爭者幾乎是天秤的兩端。
所有車主一定知道，有些車廠是買過一次就再也不敢碰，這些準備跳槽的車主稱為「游離買家」，就像籃球比賽時的進攻籃板，足以創造奇蹟改變戰局。
「無法吸引游離買家的車廠，不僅喪失一個客戶訂單，也失去未來的忠誠客戶。」S&P Global Mobility 顧問 Erin Gomez 指出，所有車廠的目標都是搶得游離客戶，然後設法留住變成回頭客，這樣才能持續創造收益，同時減少對手收益。
有趣的是，2021~2022 年，車主跳槽比例到十年新高 58%，以全球市場 7,700 萬輛推算，等於 4,400 萬名車主在找新品牌，而非留戀舊品牌，成為車廠競爭的動力。
據 S&P Global Mobility 數據，特斯拉「下課」比例（買過一次就不想再買）是市場最低 39%，下課比例最高是台灣未正式代理的 DODGE 達 80%；若以台灣有代理銷售的品牌看，Audi 下課比例達 70%，剛好與特斯拉遙遙對望。
▲ 汽車品牌忠誠度分析，X 軸為游離買家比例，Y 軸是下課比例。（Source：S&P Global Mobility）
和特斯拉一樣下課比例低於業界平均的，還有 Subaru、現代、起亞、BMW 與 Jeep；2022 年車主下課比例偏高品牌除了 Dodge 跟 Audi，還有 Acura、RAM、GMC、福斯、馬自達和 Mercedes-Benz。
上述品牌無論留住客戶的能力如何，吸引客戶的能力都很強，而豐田、福特、雪佛蘭和本田雖然客戶忠誠度不錯，但吸引新客戶的能力也普通，屬中規中矩型。
▲ 遊離買家銷售占比與老客戶對比，黃色線代表舊車主，別克新客比例僅剩七成。（Source：S&P Global Mobility）
最需注意的恐怕是通用集團旗下四大品牌雪佛蘭、凱迪拉克、GMC 和別克，雖然有大量忠誠客戶，但「游離買家」比例包辦倒數三名，搶不到進攻籃板，萬一防守籃板也漏掉，一來一往就被對手拉開兩輛車的差距。
雖然這個圖表突顯特斯拉的品牌特性，但也別忘了，特斯拉真正開始大量銷售，不過是 5 年前的事，隨著時間拉長，換車人數增加後，按照常理判斷，「下課」比例應會稍微往業界平均值修正。
（首圖來源：特斯拉）
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