3 月新車掛牌數創下 18 年新高，看似即使連續長假、新車調漲，也澆不熄市場買氣，車廠釋出「淡季不淡、全年可期」的訊息，但事實真是如此嗎？
今年第一季的台灣車市在接二連三的長假中結算，雖然工作天數比起去年同期減了不少，新車掛牌數卻上演大躍進，累計第一季總掛牌數為11.17萬輛，年增7.1%。若觀察單月數字，光是3月就貢獻4.4萬輛，較2月成長34.6%，年增率也有12%，更創下自2005年3月以來的同期新高紀錄。
《財訊》報導指出，龍頭車廠和泰汽車表示，這顯示在政府多項老車汰舊換新購車補助，以及車廠持續導入新商品及擴大販促做法的刺激下，民眾對於購買新車的需求在疫情之後未見改變。也有業者指出，由於3月有大量進口車交車，也是讓首季車市開出紅盤的主因。
第一季掛牌，多是去年訂單
詭異的是，回春的好消息才傳出一天，瑞銀就發布最新研究報告，指出全球車市將由2022年的供不應求，在2023年下半年轉為供給過剩達6%，意味將有約五百萬輛車賣不出去，可能爆發新一波價格戰，市場又因此議論紛紛。
車市前景陷入多空交雜的氛圍，究竟如何從整體數字判斷端倪？首先要知道，新車掛牌量統計指的是交車量，不能與當前的市場買氣畫上等號。例如2022年車市原來頗為熱絡，但卻爆發零件供應斷鏈，最吃緊時國產車的候車期最長要4至6個月，進口車則是八個月以上，少數車款甚至得等兩年，導致最後2022年掛牌數反而低於市場預估，僅42.9萬輛，較2021年衰退4.5%。
業界人士並不否認，「今年第一季交的車，很多都是去年的訂單」，真實情況是因為塞港狀況解除，只要原廠能出車，物流的時間已大幅縮短，因此帶動進口車量大增。像特斯拉、Lexus都是剛好船期在3月到港，交車掛牌量得以一口氣年增逾五成，補上了國產的豐田、本田、中華三菱、裕隆日產等相較去年仍然衰退的空間。因此，第一季的掛牌數字，直接解讀為淡季不淡，其實有些牽強；若以此推論全年市況，也有相當風險。
三大變數，左右下半年車市
那麼，實況究竟如何？據業者表示，近期店頭買氣確實不差，上半年車市在第二季有銷售競賽的刺激下，表現應該是可以期待的；只是缺車的問題仍未完全解決。資深汽車專業評論、Car浮浪共同創辦人蔡至兼就調查，目前各國產車廠手上，尚未消化的訂單至少從1,500張起跳，且去化速度不一。去年為了因應物料不足，有不少產線都減班因應，至今產能尚未完全恢復，因此不難想像，第二季的新車掛牌數字，大半仍會是由遞延的訂單貢獻。
除了供給面問題，重點是到了下半年，業者認為要觀察三大變數：中國市場、經濟衰退的壓力和電動車的價格變化。業者透露，台灣現在能有進口車大量到港，除了船期能配合，更重要的是由於中國的汽車需求不如預期，原廠才將原來屬於中國的配額先分配給其他有超量訂單的地區。業者預告，如果中國在疫後解封、經濟逐漸復甦，汽車消費又回溫的話，「下半年台灣不但拿不到新配額，還得把上半年多拿的加倍奉還，對進口車市場會有一定衝擊。」
再者，國際大廠的裁員潮已經從科技廠蔓延至服務業，看似愈演愈烈。台灣4月6日最新公布的無薪假人數，也創下2020年10月以來的新高，只是消費市場似乎還感受不到冷颼颼的景氣。但瑞銀的報告指出，今年上半多數汽車業者雖訂單滿手，但下半年由於經濟成長趨緩與通膨壓力升高，潛在車主購買力受到侵蝕，將讓車市陷入供給過剩危機。蔡至兼認為，各大廠才剛陸續調漲今年新車價格，屆時將面臨不小的壓力。
最後，電動車的發展動態，已明顯影響車市的銷售風向。尤其是龍頭特斯拉在全球發動一波又一波的降價攻勢後，讓該品牌第一季交車量創下42.28萬輛的單季新高，也在中國掀起電動車降價潮，並加快國際車廠的電動車產品計畫。和泰汽車即將導入台灣販售的豪華休旅Lexus RZ 450e，國外價格已逼近級距相近的引擎車，若能帶起新的需求，將是市場佳音。
（本文由 財訊 授權轉載）
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