中國一帶一路計畫誇稱要打造現代絲路與海上絲路，許多專案卻一一碰壁，印度則於主辦新德里 G20 高峰會興起雄心壯志，輪到印度想展現大國崛起風範。印度自古就是海上絲路貿易站，論重現絲路當仁不讓，更於美國印太戰略推波助瀾下，推出跨國宏偉大計：印度中東歐洲經濟走廊（India-Middle East-Europe Mega Economic Corridor，IMEC）。
印度中東歐洲經濟走廊，顧名思義由印度出發，經過中東，連接歐洲，新德里G20高峰會，印度、美國、沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國、歐盟、德國、法國、義大利共同簽署合作備忘錄，共同推動，參加國也都各有戰略考量。
歐洲貨運要前往亞洲，主要經蘇伊士運河，埃及雖然拓寬運河，但運量持續增加，已開始嫌擁擠，偶爾擱淺事件更是吃不完兜著走。打通新走廊，貨運有新路線可選，在以色列港口上陸，由鐵路經約旦、穿過沙烏地阿拉伯，前往阿拉伯聯合大公國杜拜，經傑貝阿里港出海，海運直通印度孟買。
因此，印度中東歐洲經濟走廊其實是兩條海上走廊，由陸上鐵路銜接，東走廊銜接印度與波斯灣，北走廊連接中東到歐洲。藉這條路線，歐洲要前往印度的貨運不需經紅海繞行阿拉伯半島，而從陸地鐵路直接穿過阿拉伯，可讓歐洲到印度貨運節省四成時間。
貿易生命線能分散風險
鐵路建設還連帶興建電力輸配線、光纖網路纜線及氫輸送管線，有利沙國、阿聯將來沙漠建設大規模太陽能發電，以電力或電解水製造綠能氫輸送歐洲，創造後石油時代能源出口，也為歐洲增加綠能來源以利達成減碳目標。
對歐洲來說，多了一條路線，貿易生命線能分散風險，當然是一大利多。以色列正在規劃國內鐵路基礎建設，銜接約旦、沙烏地阿拉伯，不僅讓以色列鐵路建設更有價值，戰略也拉近與約旦、沙國的距離；沙國一直積極規畫要在石油挖盡前經濟轉型，本就想規劃貫串全國的鐵路路線，如今成為走廊一部分，一兼二顧；杜拜將更能鞏固轉運中心地位。
印度除了孟買鞏固海運貿易地位，更有擠掉中國一帶一路的地緣競爭企圖；義大利已退出中國一帶一路，剛好以此計畫取代；美國主導大包圍中國的印太戰略，希望印升中降，當然樂觀其成。G7 峰會時，G7 國家承諾至 2027 年要動支 6,000 億美元抗衡中國一帶一路。
簽署印度中東歐洲經濟走廊合作備忘錄兩個月後，參與國將召開會議討論實際施行細節，包括鐵路興建，以及港口基礎建設等，各國是真槍實彈還是紙上談兵，很快會見真章，尤其沙國、阿聯還有參加中國一帶一路，且持續與中國打交道，到時會倒向哪方，還是當牆頭草，將是計畫成敗關鍵。
- BL Explainer: How does India Middle East Europe Economic Corridor compare with Belt & Road Initiative
- India-Middle East-Europe economic corridor to counter China?
- US, India, Saudi, EU unveil rail, ports deal on G20 sidelines
（首圖來源：Middle East Institute）
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