在新冠病毒疫情下，全球航空業面臨減班停飛，殷殷期待政府紓困，體質最弱的幾家已經面臨破產，體質較好者也為了籌足資金保住一線生機而傷透腦筋。各大航空公司一方面停止訂購飛機的訂單，既有機隊也謀求縮編，希望能轉賣拿到更多現金在手，連帶讓飛機製造商波音、空中巴士的業績都陷入深深冰凍。在這個時候，中銀航空租賃卻抱持「人棄我取」的精神，危機入市，在疫情的關頭趁機大買飛機。
自 2020 年 3 月以來，趁著航空公司希望停止既有飛機訂單，以及謀求出售手上飛機資產變現，中銀航空租賃已經連續進行大手筆買飛機動作：
- 3 月 9 日自波音購入 22 架 787-8 客機，隨即簽約租賃給美國航空（American Airlines），也就是說，原本是美國航空向波音下的飛機訂單，改轉移到中銀航空租賃手上。
- 3 月 16 日再自國泰航空購入 6 架 波音 777-300ER，總價 7.038 億美元，並直接回租給國泰航空。
- 4 月 17 日自聯合航空（United Airlines）購入 6 架波音 787-9 及 16 架波音 737-9 MAX，共計 22 架飛機，同樣直接回租給聯合航空。
- 5 月 8 日自匈牙利廉航維茲航空（Wizz Air）購入 6 架空中巴士 A321neo，同樣直接回租。
- 5 月 11 日宣布與西南航空（Southwest Airlines）簽訂 10 架搭載 CFM LEAP-1B 引擎的波音 737 MAX 8 購機回租合約。先前中銀航空租賃自 2008 年起就與西南航空就有長期合作關係，之前已有 11 架波音 737-700s 租賃給西南航空，此次交易將擴大租賃總架數到 21 架。
中銀航空租賃在短短 2 個月內連續購機，總計增加 66 架飛機資產，此外，還大方「紓困」客戶，與多家航空公司客戶談判，給予 3 個月部分款項展延，客戶可延遲繳款達半數的租賃費用，直到下半年疫情緩和，現金流較健康後再還款，中銀航空租賃藉此大方方案，保持 100% 的租出率。
在全球航空產業鏈紛紛縮編裁員出售資產，拚命攢存現金以面對業界寒冬的同時，中銀航空租賃卻是現金大放送，大手筆「人棄我取」買飛機，使機隊擴大到 567 架，連租出的租金都還只先收一半，之所以能如此慷慨，主因在於母公司中國銀行在背後支持，給予高融資額度，中銀航空租賃這波現金大放送之後，使用融資額度在 9 年來首度超過 20 億美元。
中銀航空租賃前身為新加坡飛機租賃公司，原本大股東為新加坡航空、西德意志州立銀行、新加坡政府投資公司、淡馬錫控股，2006 年底中國銀行大手筆以 9.65 億美元買下 4 家大股東全數股權，並將公司名稱更名為中銀航空租賃，自此從新加坡國家色彩，轉變為中資企業。
儘管中國銀行背後支持，但這樣的操作很難說是將本求利，中銀航空租賃自己都有繼續燒錢的心理準備，執行長羅勃馬丁（Robert James Martin）認為，2020 年下半年全球航空業景氣並不會好轉，預期將會有許多規模較小的客戶無法存活，租賃業者必須要有屆時得收回飛機的準備，中銀航空租賃已經做好相關準備，以應對第三季與第四季可能出現的許多「摩擦」。
中資崛起趁著歐美危機大肆擴張？
至於到底何時航空業才會恢復疫情前的榮景，羅勃馬丁認為一旦疫情緩和，很快能恢復 2019 年時的 8 成市場，但是最後 2 成可能得要到 2023 年才會回復。在這樣的預期下，如今中銀航空租賃的大手筆擴張，到底幾時能看到回收，實在很難預料。購入的飛機中，還包括 10 架停飛的 737 MAX 8，更增加變數，因為這 10 架飛機到底幾時能解除停飛投入租賃使用？若延遲甚久，那麼中銀航空租賃只是平白在幫西南航空承受停飛成本。
在疫情的這個時期大擴張，接下來卻要面對市場仍在萎縮，客戶可能減少租賃，或是根本倒閉而需收回飛機，而甚至本身執行長就預期全球航空市場的回復速度緩慢，滯留如此大量資金在機隊上，又租金減半大放送，還得承擔客戶倒閉的風險，屆時不僅損失租金收入，收回的機隊還得找地方放產生庫存成本。
中銀航空租賃一口氣大買飛機，霸氣危機入市，到底是中國資金雄霸天下，中資崛起趁著歐美危機大肆擴張？還是只是打腫臉充胖子，當了「接刀俠」，平白擔任全球各大航空公司的免費周轉金來源，還得免費幫忙照顧停飛的飛機。
這場豪賭，結果端看疫情結束的速度，若是疫情提早結束，租金行情與繳款狀況回復，中銀航空租賃藉機擴張可得到更多租金收入，但是若疫情持續拖延，航空業景氣恢復緩慢，那中銀航空租賃一口氣吞下這麼多飛機資產，恐怕就得吃不完兜著走了。
（首圖來源：中銀航空租賃）
