馬士基 5 個月飆 90%!貨櫃航運業今年 EBIT 有望增 41%

作者 | 發布日期 2020 年 09 月 01 日 15:00 | 分類 交通運輸 , 財經 Telegram share ! follow us in feedly


雖然年初爆發新冠肺炎(COVID-19,又稱武漢肺炎)疫情,衝擊全球經濟,但貨櫃航運業者今年快速調降航運產能,讓運費得以維繫不墜,需求意外強勁反倒推升航運費率,讓業者樂開懷。

最大貨櫃航運運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S),在哥本哈根證券交易所掛牌的 Class B 股 8 月 31 日終場小跌 0.23%,收 9,564 克朗。自 3 月 23 日(收盤價 5,050 克朗)觸底反彈以來,馬士基股價已飆漲 89.4%。馬士基日前公布的全年度獲利預估值優於公司年初預期,還預測貨櫃航運需求有望在明年上半年恢復至疫情來襲前的水位。

另外,報價顯示,在香港掛牌的中遠海控、台灣掛牌的長榮年初迄今漲幅都已分別超過 26%、37%。

華爾街日報 8 月 31 日報導,Drewry Shipping Consultants Ltd. 預測,今年航運業者的稅前息前利潤(EBIT)有望來到 90 億美元,較去年成長 41%。該機構先前原本預測今年產業恐虧損 37 億美元。Drewry 貨櫃航運研究部資深經理 Simon Heaney 表示,倘若運費保持在高檔,他可能會調高預估值。

今年疫情爆發之際,業者迅速停駛船隻、取消航班,撐住運費並提高獲利。當需求比預期還要強勁時,業者拉升產能的速度也同樣快速,且未跨越供給過剩紅線。全球貿易市況雖嚴峻,但已逐步改善。世界貿易組織(WTO)如今預測,今年全球貿易量只會下降 13%,優於先前預估的大減三分之一。M&G Investments 亞洲投資部共同主管 Dave Perrett 說,許多航運業者及企業客戶原以為需求會嚴重萎縮,形成一場大災難,但實際沒想像可怕。

美國 7 月零售銷售額已重返疫情來襲前水位,主要是拜政府推出財政刺激方案之賜。J.P. Morgan Asset Management 全球運輸集團總裁 Andrian Dacy 說,許多人疫情爆發後躲在家中,把原本花在電影、旅遊或外出用餐的錢,改為線上購物,這帶動運輸需求,醫療用品的貿易也增加。

上海航運交易所(Shanghai Ship Exchange)資料顯示,截至 8 月 28 日當週,上海至美國西岸的 40 呎貨櫃航運費率上升至 3,639 美元,創超過 10 年以來新高。Drewry 編撰的 8 條東西航線綜合指數,也在 8 月 27 日當週觸及 2,251 美元,較一年前大增 60%。

英國金融時報 6 月 9 日報導,數據提供商 eeSea 指出,今年業者已將重要航線的班次減少 8%,遠多於 2019 年 2% 減幅。據 SeaIntelligence Consulting 執行長 Lars Jensen 計算,假如貨櫃航運費率下滑速度跟 2009 年一樣快,產業今年恐虧損 230 億美元,跟去年 15 大貨櫃航運商的合併淨利 59 億美元相比,虧損幅度驚人。但若費率能保持穩定,就算貿易量嚴重萎縮,今年整體虧損額也只會達 8 億美元。

這次貨櫃航運商之所以相當自律,是過去 5 年產業整併、擴大合作的結果。如今三大聯盟 2M、Ocean Alliance 及 THE Alliance 旗下,企業共享船隻空間,也能輕鬆削減服務。舉例來說,中美貿易戰拖累貿易活動,業者隨即採取「減速航行」(slow steaming)策略,目的就在穩定船期(同樣頻率的服務需要更多船隻)。

(本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載;首圖來源:pixabay

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