2021 年初，德國福斯、日本日產、美國通用、福特等車廠，都因為車用晶片缺貨，出現關廠、減產的現象，美、日、德政府紛紛透過外交管道請台灣協助；想不到，這波晶片產能移轉風潮，卻意外造就記憶體產業的榮景。
1 月 27 日，經濟部長王美花、國發會主委龔明鑫，邀集台積電、聯電、力積電、世界先進等廠商協商，解決方法之一，就是由晶片廠和其他產品客戶協調，看哪些客戶願意延後一點，下單量減少一點，把協調後的產能移轉給車用晶片，一場產能移轉的連鎖效應由此開始。
▲ 在董事長焦佑鈞領導下，華邦電今年成績單備受期待。
美日德政府介入，要求插隊
台灣業者對這場「車用晶片荒」頗有微詞，因 2020 年汽車業需求低迷時，這些車廠供應鏈的做法是把車用晶片訂單砍光，「一般會至少保留基本數量」，一位業者透露，晶片不是一兩天就能做出的產品，車用晶片更要通過認證，利潤卻不是特別高，但歐美車廠才剛砍完單，現在卻要求插隊。
且現在是台灣 IC 設計產業從未有過的旺季，「我們連 5 年前庫存都賣掉了」，一位驅動 IC 業者說，他們不是特例，「我們連帳上打銷的庫存品，都用市價賣出去了！」另一位驅動 IC 業者透露，IC 設計公司都是在年底與晶圓廠議價，所有 IC 設計公司 2020 年底都拚死命搶產能。
▲ 這波晶片缺貨潮，因產能排擠效應，記憶體產品價格可望上調。
誰要讓出產能，就變成最敏感的議題，目前市場傳出，晶圓廠協調驅動 IC 廠延後一點下單，「整個協調計畫，是開會之後 12 天才出來」，一位業者透露，因為，如果少做一顆驅動 IC，這顆驅動 IC 周邊配套的晶片也無法出貨，再生產這些配套晶片等於浪費產能。業者透露，由於一顆晶片製作要數十天，就算現在生產，晶片也要下半年才能拿到，因此協調結果是在第 3 季消費電子旺季開始前，再讓出部分產能。
驅動 IC 業，從議價變搶貨
驅動 IC 業者 2021 年業績，會因為讓出產能變得比 2020 年差嗎？幾乎所有業者都笑說，因為今年拿下的產能遠比去年多，「2021 年會是大成長的一年」，目前「筆電和平板的晶片最缺，交貨期幾乎已經拉到一年。」業者透露，手機今年預期訂單量「會比去年成長三成」，他笑著說，「有些客戶已簽下未來 3 年的供貨契約」，甚至開始出現浮動報價的狀況，要買 IC，從議價變成搶貨。
更值得注意的是，由於晶圓廠都增加生產邏輯 IC 的比率，直接導致力積電和旺宏等同時能生產記憶體和邏輯 IC 的業者，手上產能成為 IC 設計公司激烈競爭標的。不只台灣晶圓廠如此，中國如中芯等公司，也將原本生產記憶體的產能轉向生產包括驅動 IC 等邏輯晶片。2021 年 1 月，南韓媒體報導，三星將原本生產 DRAM 的第 11 條生產線，轉向生產 CIS 感光原件。而這個現象，讓過去一年沒有明顯表現的記憶體價格，部分已止跌回穩。
IC 設計業者觀察，「現在低容量的記憶體愈來愈難買」，記憶體廠為了追求利潤，轉向生產容量更大的記憶體，但 IC 設計公司幾年前推出的產品，現在還在熱賣，也不能隨便更換 IC，邏輯 IC 缺貨之後，記憶體價格也隨之蠢蠢欲動。
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