出高價也搶無貨櫃，Flexport：跨太平洋航線掀貨物海嘯

最大貨櫃航運運輸集團馬士基（A.P. Moller Maersk A/S）日前才剛警告，這兩週亞洲缺櫃問題將進一步惡化。美國貨運代理和報關經紀商 Flexport 則直指，業界對於即將來襲的貨物海嘯（tsunami of freight）憂心忡忡。

FreightWaves 報導，Flexport 全球遠洋副總裁 Nerijus Poskus 26 日接受 American Shipper 專訪時警告，跨太平洋的貨櫃航運短缺問題仍在繼續惡化，情況前所未見，貨物如海嘯般來襲。他說，跨太平洋航線的 5 月運能基本已賣光。「我們有個客戶急需於 5 月把貨送上船，每櫃願付 15,000 美元，但我卻無能為力，本公司已是能運輸許多 20 呎櫃（TEU）的經紀商。如今價格非最重要的問題。」

Poskus 表示，跨太平洋的美國進口量仍在上升中，1 月進口量比 2019 年（2020 年因為疫情數據有偏差）多 10%，2 月也多 13.5%，3 月更跳增 51%。也就是說，跨太平洋進口量已達疫情來襲前的 1.5 倍。由於進口成長率遠高於零售，他認為這應是業者在重建庫存。他說，就算美國消費者需求於 Q3、Q4 趨緩，貨櫃航運運能與費率也不會馬上改善，主因重建庫存的需求極大。

Poskus 還說，亞洲等待船位空出的出口品日日都在累積。若積壓貨物太多，「真不知會發生甚麼」。考慮到積壓貨物及重建庫存需求，Poskus 預測「今年底前價格會維持高檔，貨運也將持續掙扎。過後又會迎來 2022 年中國農曆新年高峰。」

截至 4 月 23 日，弗雷格斯波羅的海指數（Freightos Baltic Daily Index，FBX）估計，亞洲至美國西岸的即期費率為每 40 呎櫃（FEU）4,797 美元，亞洲至美國東岸費率則是每 FEU 6,306 美元，兩者皆逼近歷史高。

然而，Poskus 說，上述指標並未反映附加費，雖然今年稍早亞洲貨櫃供應改善，帶動附加費下滑，但長榮承租的超大貨櫃輪「長賜輪」（Ever Given）3 月意外卡在蘇伊士運河後，市場空櫃就減少了。他說，卡船事件讓亞洲缺櫃問題再次變嚴重，預估要花 4~6 週才能恢復正常。Poskus 透露，即期載貨的附加費現在已比不分貨類（freight all kind，FAK）即期費率高 2,000~3,000 美元，這還是最好情況。

（本文由 MoneyDJ新聞授權轉載；首圖來源：pixabay）