出高價也搶無貨櫃,Flexport:跨太平洋航線掀貨物海嘯

作者 | 發布日期 2021 年 04 月 28 日 13:45 | 分類 交通運輸 , 國際觀察 , 國際貿易 Telegram share ! follow us in feedly


最大貨櫃航運運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)日前才剛警告,這兩週亞洲缺櫃問題將進一步惡化。美國貨運代理和報關經紀商 Flexport 則直指,業界對於即將來襲的貨物海嘯(tsunami of freight)憂心忡忡。

FreightWaves 報導,Flexport 全球遠洋副總裁 Nerijus Poskus 26 日接受 American Shipper 專訪時警告,跨太平洋的貨櫃航運短缺問題仍在繼續惡化,情況前所未見,貨物如海嘯般來襲。他說,跨太平洋航線的 5 月運能基本已賣光。「我們有個客戶急需於 5 月把貨送上船,每櫃願付 15,000 美元,但我卻無能為力,本公司已是能運輸許多 20 呎櫃(TEU)的經紀商。如今價格非最重要的問題。」

Poskus 表示,跨太平洋的美國進口量仍在上升中,1 月進口量比 2019 年(2020 年因為疫情數據有偏差)多 10%,2 月也多 13.5%,3 月更跳增 51%。也就是說,跨太平洋進口量已達疫情來襲前的 1.5 倍。由於進口成長率遠高於零售,他認為這應是業者在重建庫存。他說,就算美國消費者需求於 Q3、Q4 趨緩,貨櫃航運運能與費率也不會馬上改善,主因重建庫存的需求極大。

Poskus 還說,亞洲等待船位空出的出口品日日都在累積。若積壓貨物太多,「真不知會發生甚麼」。考慮到積壓貨物及重建庫存需求,Poskus 預測「今年底前價格會維持高檔,貨運也將持續掙扎。過後又會迎來 2022 年中國農曆新年高峰。」

截至 4 月 23 日,弗雷格斯波羅的海指數(Freightos Baltic Daily Index,FBX)估計,亞洲至美國西岸的即期費率為每 40 呎櫃(FEU)4,797 美元,亞洲至美國東岸費率則是每 FEU 6,306 美元,兩者皆逼近歷史高。

然而,Poskus 說,上述指標並未反映附加費,雖然今年稍早亞洲貨櫃供應改善,帶動附加費下滑,但長榮承租的超大貨櫃輪「長賜輪」(Ever Given)3 月意外卡在蘇伊士運河後,市場空櫃就減少了。他說,卡船事件讓亞洲缺櫃問題再次變嚴重,預估要花 4~6 週才能恢復正常。Poskus 透露,即期載貨的附加費現在已比不分貨類(freight all kind,FAK)即期費率高 2,000~3,000 美元,這還是最好情況。

(本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載;首圖來源:pixabay

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